طائرة هجومية من نوع كاواساكي Ki-102

طائرة هجومية من نوع كاواساكي Ki-102


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طائرة هجومية من نوع كاواساكي Ki-102

كانت طائرة هجومية كاواساكي كي -102 من نوع الجيش 4 مقاتلة ثقيلة بمحركين تم تطويرها من كي -45 توريو عبر مقعد واحد كي -96 ، والتي شهدت خدمة محدودة فوق أوكيناوا.

بدأ العمل على الطائرة Ki-96 ذات المقعد الفردي في صيف عام 1942 ، في الأصل باسم Ki-45-II ، وهي نسخة أكبر من طراز Ki-45 القياسي ، والاحتفاظ بطاقم من النوع السابق. في ديسمبر 1942 ، أمر الجيش الياباني كاواساكي بتطوير الطائرة الجديدة كمقعد واحد ، مع التسمية الجديدة Ki-96. كان النموذج الأولي في ذلك الوقت قريبًا جدًا من الاكتمال ، وبالتالي تم استكماله مع قمرة القيادة الأمامية الأصلية بينما تم تعديل قمرة القيادة الخلفية. تم الانتهاء من نموذجين أوليين آخرين مع قمرة القيادة والمظلة المصممة لهذا الغرض ، ولكن بحلول الوقت الذي قام فيه النموذج الأولي برحلته الأولى في سبتمبر 1943 ، غير الجيش الياباني رأيه مرة أخرى ، وأمر كاواساكي بإنتاج الطائرة كطائرة. مدجج بالسلاح بمقعدين عن كثب دعم وثيق ومقاتل هجوم أرضي.

لم يتسبب ذلك في العديد من المشكلات لفريق تصميم Kawasaki ، بقيادة Takeo Doi. لقد عادوا ببساطة إلى التصميم الأصلي لـ Ki-45-II ، واستعادوا قمرة القيادة الثانية التي تم تعديلها على أول Ki-96 واحتفظوا بنفس محركات Mitsubishi Ha-112-II. تم زيادة التسلح ، مع استبدال مدفع Ki-96 عيار 37 ملم بمدفع Ho-401 عيار 57 ملم في الأنف. تم الاحتفاظ بالمدفعين عيار 20 ملم في جسم الطائرة ، في حين تم إعطاء الطاقم الثاني مدفع رشاش Ho-103 عيار 12.7 ملم مثبت بشكل مرن في الخلف.

قام أول نموذج من ثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-102 برحلته الأولى في مارس 1944. وتبعتها عشرين طائرة ما قبل الإنتاج ، قبل أن يبدأ إنتاج النموذج الرئيسي للطائرة الهجومية Ki-102b من النوع 4 في أكتوبر 1944. وشهدت بعض الطائرات القتال على أوكيناوا ، ولكن تم الاحتفاظ بمعظمها في اليابان.

كما أمرت كاواساكي بإنتاج نسخة مضغوطة من الطائرة على ارتفاعات عالية ، مثل Ki-108. كان من الواضح أن هذا سيستغرق بعض الوقت لإنتاجه ، ولذلك بدأ العمل في فبراير 1944 على نسخة عالية الضغط غير مضغوطة من طراز Ki-102 ، Ki-102a. تم إعطاء هذا المحرك نفس محركات الشحن التوربيني الفائق مثل Ki-108 ، وتم الانتهاء من أول طائرة في يونيو 1944. وأتبعت ستة نماذج أولية بعشرين طائرة أخرى ، تم إنتاجها جميعًا عن طريق تعديل Ki-102s أو Ki-102bs الموجودة ، ولكن النوع لم تدخل الإنتاج.

كان الشيء نفسه ينطبق على المقاتلة الليلية Ki-102c ، والتي تم بناء أربعة نماذج أولية منها قبل نهاية الحرب.

المتغيرات

كي -102

كان Ki-102 هو التسمية التي أعطيت للنماذج الأولية الثلاثة من فبراير إلى مارس 1944 ولـ 20 طائرة ما قبل الإنتاج من أبريل إلى أكتوبر 1944. تم بناء جميع هذه الطائرات في الأصل كطائرة هجومية أرضية ، على الرغم من أن ستة من طائرات ما قبل الإنتاج تم تعديلها لاحقًا لتصبح مقاتلات من طراز Ki-102a على ارتفاعات عالية. كما تم تصنيعه في الأصل ، كان Ki-102 مدعومًا بمحركين شعاعيين قياسيين من طراز Mitsubishi Ha-112-II ، وكانا مدججين بالسلاح ، بمدفع واحد من طراز Ho-401 عيار 57 ملم في المقدمة ، ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 ملم في جسم الطائرة وواحد خلفي مرن - إطلاق مدفع رشاش Ho-103 عيار 12.7 ملم يتحكم فيه الطاقم الثاني.

كي -102 أ

كانت Ki-102a نسخة مقاتلة على ارتفاعات عالية من Ki-102a تم تطويرها في محاولة لملء الفجوة التي خلفها وقت التطوير الطويل اللازم لإنتاج Ki-108 المضغوط. بدأ العمل في Ki-102a في فبراير 1944. واستخدمت نفس محركات Mitsubishi Ha-112-II Ru ذات الشحن التوربيني مثل Ki-108. يمكن أن تعمل هذه المحركات بكامل طاقتها على ارتفاع يصل إلى 26900 قدم ، وهو تحسن بمقدار 8000 قدم مقارنة بمحرك Ha-112-II القياسي. كان Ki-102a أكثر تسليحًا من إصدارات الهجوم الأرضي ، حيث استبدل المدفع 50 ملم بمدفع 37 ملم Ho-203 وأزال المدفع الرشاش الخلفي. تم الاحتفاظ بمدفعين Ho-5 عيار 20 ملم.

تم إنتاج ستة نماذج أولية عن طريق تعديل ستة من طائرات ما قبل الإنتاج Ki-102. تبع ذلك إنتاج عشرين طائرة أخرى عن طريق تعديل الإنتاج القياسي Ki-102bs. وصلت خمسة عشر طائرة فقط من هذه الدفعة العشرين إلى الجيش.

المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة
القوة (لكل منهما): 1500 حصان عند الإقلاع ، 1250 حصانًا عند 26900 قدمًا ، 1000 حصان عند 32810 قدمًا
الطاقم: 2- طيار ومشغل راديو
امتداد الجناح: 51 قدم 1 بوصة
الطول: 37 قدم 6 25/32 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 21/33 بوصة
التسلح: مدفع واحد 37 ملم Ho-203 في جسم الطائرة ، مدفعان Ho-5 عيار 20 ملم مثبتان بشكل غير مباشر
المخازن الخارجية: خزانان بسعة 44 جالون

كي -102 ب

كان طراز Ki-102b Army Type 4 Assault Plane Model B هو الإصدار الوحيد من Ki-102 لدخول الإنتاج الكامل. تم إنتاج ما مجموعه 215 بين أكتوبر 1944 ويوليو 1945 ، تم تعديل عشرين منها لاحقًا لتصبح Ki-102as وأصبح اثنان نماذج أولية لـ Ki-102c.

يشبه Ki-102b إلى حد كبير النماذج الأولية Ki-102 الأصلية وطائرة ما قبل الإنتاج ، مع نفس المحركات الشعاعية المبردة بالهواء Mitsubishi Ha-112-II ، وتسلح من أنف واحد مثبت بمدفع عيار 57 مم Ho-401 ، وجسمان للطائرة مثبتان بقطر 20 مم تم تركيب مدفع Ho-5 وإطلاق النار الخلفي بمرونة من مدفع رشاش Ho-103 عيار 12.7 ملم. كان التغيير المهم الوحيد في Ki-102b هو إدخال دعامة أطول لعجلة الذيل ، مما قلل من الوقت الذي يستغرقه الذيل للاستقرار على الأرض أثناء الهبوط. تم تقديم هذا لأن الطائرة عانت من عدم استقرار الاتجاه أثناء اقتراب الهبوط - قلل الدعامة الجديدة مقدار الوقت الذي تعرض فيه الطيار لهذه المشكلة.

شهد Ki-102b خدمة نشطة قليلة جدًا. تم إرسال عدد صغير إلى أوكيناوا ، حيث تم إعطاؤهم الاسم الرمزي للحلفاء "راندي" ، ولكن تم الاحتفاظ بمعظمهم في اليابان ، حيث كان من المقرر استخدامهم ضد غزو الحلفاء المتوقع.

المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II بأربعة عشر أسطوانة مبرد بالهواء
القوة (لكل منهما): 1500 حصان عند الإقلاع ، 1350 حصانًا عند 6560 قدمًا ، 1250 حصانًا عند 19030 قدمًا
الطاقم: 2 (طيار ومشغل راديو)
امتداد الجناح: 51 قدم 1 بوصة
الطول: 37 قدم 6 25/32 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 21/33 بوصة
الوزن فارغ: 10913 رطل
السرعة القصوى: 16094 رطل
سقف الخدمة: 32810 قدم
المدى: 1،243 ميلا
التسلح: مدفع واحد من طراز Ho-401 عيار 57 مم في الأنف ، ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم في جسم الطائرة ، ومدفع رشاش Ho-103 عيار 12.7 مم مثبت في الخلف بمرونة.
حمولة القنابل: قنبلتان 551 رطلاً أو خزانان إسقاط سعة 44 جالونًا

كي -102 ج

كان Ki-102c مقاتلاً ليليًا يعتمد على Ki-102a. تم إعطاؤها جسمًا أطول وذيلًا جديدًا وتمت زيادة مساحة الجناح ومنطقة الجناح لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية (تم استخدام جناح مماثل في Ki-108 KAI). تم استخدام محركات Ha-112-II Ru فائقة الشحن التوربينية. تم نقل الرادار مع هوائي دوار مركب في رادوم زجاجي فوق جسم الطائرة. كان Ki-102c مسلحًا لدور المقاتل الليلي ، بمدفعين من طراز Ho-105 عيار 30 ملم ومدفعين Ho-5 مثبتين بشكل غير مباشر خلف قمرة القيادة (للسماح للطائرة بالجلوس أسفل قاذفة أمريكية ، وتجنب معظم قاذفاتها. بنادق البرج).

تم بناء نموذجين أوليين عن طريق تعديل هياكل الطائرات Ki-102b. تم الانتهاء من الأول في يوليو 1945 والثاني في أغسطس ، لكن نهاية الحرب تعني أن تجارب طيرانهم لم تكتمل أبدًا.

المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة
القوة (لكل منهما): 1500 حصان عند الإقلاع ، 1250 حصانًا عند 26900 قدمًا ، 1000 حصان عند 32810 قدمًا
الطاقم: 2- طيار ومشغل رادار
امتداد الجناح: 56 قدمًا 7 1/8 بوصة
الطول: 42 قدم 9 25/32 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 21/32 بوصة
الوزن فارغ: 11464 رطل
الوزن المحمل: 16،755 رطل
السرعة القصوى: 373 ميلا في الساعة عند 32810 قدم
سقف الخدمة: 44.290 قدم
المدى: 1،367 ميل
التسلح: مدفعان من طراز Ho-105 عيار 30 مم في الأنف ، ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم يحملان بشكل غير مباشر في جسم الطائرة
المخازن الخارجية: خزانان بسعة 44 جالون

كي -108

مقاتلة ذات مقعد واحد على ارتفاع عالٍ ، مع نموذجين أوليين يعتمدان على هياكل الطائرات Ki-102b ونموذجين من طراز Ki-108 KAI مع جسم وأجنحة ممتدة.


كاواساكي كي 10

ال كاواساكي كي 10 (九五 式 戦 闘 機 ، كيوغو شيكي سينتوكي، Army Type 95 Fighter) هي آخر مقاتلة ذات سطحين استخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني ، ودخلت الخدمة في عام 1935. بناها Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. بالنسبة للجيش الإمبراطوري الياباني ، فقد شهدت خدمة قتالية في مانشوكو وشمال الصين خلال المراحل الأولى من الحرب الصينية اليابانية الثانية. كان اسم الإبلاغ الذي قدمه الحلفاء "بيري".

كي 10
طراز Ki-10 1
دور مقاتل
الأصل القومي اليابان
الصانع Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K.
مصمم تاكيو دوي
الرحلة الأولى مارس 1935
مقدمة 1935
متقاعد 1942
حالة متقاعد
مستخدم أساسي سلاح الجو الإمبراطوري الياباني
عدد المبني 588


كاواساكي كي -102 راندي

إنجليزي:
كانت كاواساكي كي -102 (طائرة هجومية من نوع الجيش 4) طائرة حربية يابانية في الحرب العالمية الثانية. لقد كانت مقاتلة ثقيلة طويلة المدى ذات مقعدين ومحركين تم تطويرها لتحل محل Ki-45 Toryu. تم التخطيط لثلاثة إصدارات: المقاتل النهاري Ki-102a والهجوم الأرضي Ki-102b والمقاتل الليلي Ki-102c. اسم تقرير الحلفاء لهذه الطائرة هو "راندي"

ملاحظة 1: للصعود إلى الطائرة ، يجب عليك أولاً الصعود (في قفزة واحدة) إلى الجناح الأيسر بجوار المقصورة

ملحوظة 2: بها بعض الأخطاء الصغيرة فيما يتعلق بتوفير معدات الهبوط ، لكنها ضئيلة.
---------------------------------------
الاسبانية:
El Kawasaki Ki-102 (avión de asalto tipo 4 del ejército) fue un avión de guerra japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un caza pesado bimotor، de dos asientos y de largo alcance desarrollado para reemplazar al Ki-45 Toryu. إصدارات أخرى من الطائرة: el caza diurno Ki-102a، el ataque terrestre Ki-102b y el caza nocturno Ki-102c. El Nombre del Informe Aliado para este Avión عصر "راندي"

الملاحظة 1: بارا سوبير آل أفيون هاي كيو سوبير بريميرو (دي أون سالتو) ألا إزكويردا ألادو دي لا كابينا

الملاحظة 2: tiene unos pequeños bugs en cuanto al guardado del tren de aterrizaje، pero son minimos.


نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 25 Sep 2003، 12:01

ناكاجيما كي 84 Hayate (غيل) - جزء 8

تم التقاط الصورة العلوية من مقاتلي الحرب العالمية الثانية ، وتم التقاط الصورة المركزية من الدليل الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية ، وكلاهما من تأليف ديفيد موندي.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 25 سبتمبر 2003، 12:14

ناكاجيما كي 84 Hayate (غيل) - جزء 9

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 26 سبتمبر 2003، 16:23

بينما كان النموذج الأولي لمقاتلتهم الثقيلة Ki-96 ذات المحركين على وشك الانتهاء ، اقترح فريق تصميم Kawasaki بقيادة Takeo Doi على الجيش الإمبراطوري الياباني أن يتم بناء نسخة من الطائرة كبديل لطائرة Toryu المستخدمة في الهجوم الأرضي وظيفة. في أغسطس 1943 ، أعطى Koku Hombu موافقتهم على المشروع وأمروا Kawasaki بالبدء في بناء نماذج أولية تحت تسمية Ki-102. لكسب الوقت ، قررت Takeo Doi الاحتفاظ بالهيكل الأساسي ومحطات الطاقة لـ Ki-96 في تكوينها الأصلي المكون من مقعدين. ومع ذلك ، تم تصميم درع إضافي وخزان وقود في Ki-102 ، وتم تركيب تسليح أثقل يشتمل على مدفع Ho-401 مقاس 57 مم (2.24 بوصة) ، واثنان من مدفعان على جسم الطائرة مقاس 20 مم (0.79 بوصة). ومدفع رشاش واحد مرن مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع 1 (Ho-103) ، ويمكنه أيضًا حمل قنبلتين 250 كجم (551 رطلاً) ، أو دبابتين إسقاط سعة 200 لتر (44 جالون إمبراطوري). مدعوم من نوعين من الجيش 4 (Mitsubishi Ha-112-II) بأربعة عشر أسطوانة شعاعية مبردة بالهواء ، مصنفة بقوة 1500 حصان للإقلاع ، و 1250 حصانًا عند 8300 متر (26900 قدم) و 1000 حصان عند 10000 متر (32810 قدمًا) ، تم الانتهاء من أول ثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-102 ونقلها في مارس 1944.

تم أيضًا بناء عشرين طائرة ما قبل الإنتاج ، جنبًا إلى جنب مع النماذج الأولية الثلاثة ، خدمت في البداية في تطوير النسخة الأصلية للهجوم الأرضي من طراز Ki-102. أعطت خصائص وأداء المناولة على متن الطائرة الرضا التام ، ولكن أثناء اقتراب الهبوط عانت الطائرة من عدم استقرار اتجاهي ملحوظ. لتصحيح هذا الموقف المكون من ثلاث نقاط للطائرة على الأرض ، تم تقليله من خلال تركيب دعامة عجلة خلفية ذات طول متزايد ، وتم تعديله ، في أكتوبر 1944 ، تم وضع الطائرة في الإنتاج كطائرة هجومية من النوع 4 للجيش (Ki-102b) . تم الاحتفاظ بمعظم طائرات الإنتاج Ki-102b في احتياطي في اليابان ، لكن القليل منها شهد تحركًا محدودًا خلال حملة أوكيناوا ، حيث أطلق الحلفاء اسم "راندي" على الطائرة Ki-102b. في اليابان ، تم استخدام Ki-102b في برنامج تطوير صاروخ جو-أرض Igo-1-B الذي كان من المأمول تجهيز الطائرة به قبل غزو الحلفاء المتوقع للوطن الياباني.

قبل شهر من الرحلة الأولى لأول نموذج أولي من طراز Ki-102 ، أشارت Koku Hombu مرة أخرى إلى رغبتها في الحصول على نسخة عالية الارتفاع من سلسلة Kawasaki للطائرات ذات المحركين. لتلبية هذا المطلب ، كان لدى كاواساكي بالفعل Ki-108 قيد التطوير ، ولكن نظرًا لأن مقصورة الضغط المقصودة تتطلب وقتًا طويلاً ليتم تطويرها بالكامل ، فقد تم توجيه الشركات المصنعة من قبل Koku Hombu لتصميم نسخة مباشرة من Ki-102 قادرة على التشغيل كمقاتل على ارتفاعات عالية. تم تعديل ستة طائرات من طراز Ki-102 قبل الإنتاج كنماذج أولية للمقاتلة عالية الارتفاع Ki-102a ، حيث تم الانتهاء من أول طائرة في يونيو 1944. خارجيًا ، كان Ki-102a مطابقًا للطائرة Ki-102b ولكن تم تشغيله بواسطة طائرتين ميتسوبيشي بقوة 1500 حصان. تم تزويد المحركات الشعاعية Ha-112-II Ru بشواحن توربينية Ru-104 ، وتم تصنيفها عند 1500 حصان للإقلاع ، و 1250 حصانًا عند 8200 متر (26900 قدم) و 1000 حصان عند 10000 متر (32810 قدمًا). كان Ki-102a قد نقح تسليحًا يتكون من مدفع Ho-203 مقاس 37 ملم (1.46 بوصة) ومدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 ملم (0.79 بوصة) مثبت على جسم الطائرة ، وتم حذف المدفع الرشاش المرن الذي يطلق النار من الخلف. بعد الانتهاء المرضي من تجارب الطيران مع النماذج الأولية الستة ، تم بناء سلسلة إضافية من عشرين طائرة من طراز Ki-102 من خلال تعديل عدد مماثل من هياكل الطائرات المنتجة من طراز Ki-102b. ومع ذلك ، يمكن تسليم خمسة عشر طائرة فقط من هذه الطائرات إلى الجيش قبل نهاية الحرب ، ولم يتم وضع طائرة Ki-102a في الإنتاج الكمي.

بحلول نهاية عام 1944 ، عندما تم تكثيف عمليات B-29 ضد اليابان ، فشل الجيش حتى الآن في تطوير مقاتلة ليلية متخصصة. نظرًا لأن Toryu كانت تثبت أنها طائرة مؤقتة مُرضية ، فقد أوعزت Koku Hombu إلى Kawaskai لإنتاج نسخة مقاتلة ليلية من طراز Ki-102a ، وهو في حد ذاته تطور من طراز Toryu. تم تزويد هذا البديل ، المعين Ki-102c ، بجسم مطول ، وقمرة قيادة جديدة وأسطح ذيل أعيد تصميمها ، وتمت زيادة مساحة الجناح وامتداده لتحسين خصائص الهبوط للعمليات الليلية. تم تثبيت رادار اعتراض مع طبق هوائي دوار تحت رادوم زجاجي فوق جسم الطائرة وتم تعديل التسلح بالكامل ليشمل مدفعين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) في بطن جسم الطائرة واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) بشكل غير مباشر في جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. تم تشغيل النموذج الأولي الأول من طراز Ki-102c - الذي تم تعديله من هيكل طائرة من طراز Ki-102b - في يوليو 1945 ، وتم تشغيله بواسطة زوج من محركات Ha-112-II Ru ذات الشاحن التوربيني ، وتبع ذلك في غضون شهر بواسطة آلة مماثلة. تم تجريب تجارب الطيران للطائرة Ki-102c بحلول نهاية الحرب ولم يبدأ الإنتاج مطلقًا.

تم التقاط الصورة العلوية من كتاب المقاتلين المتنافسين ، بقلم ويليام جرين وجوردون سوانبورو. تم التقاط الصورة السفلية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه جيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 27 سبتمبر 2003 11:31

تم تصميم نسخة أصغر وأخف وزنًا من Ki-102 يتم تشغيلها بواسطة زوج من الشعاعات Mitsubishi Ha-104 بقوة 1900 حصان لتحسين السرعة القصوى على حساب مدة الرحلة. تحمل تسمية المشروع Special Fighter 2 (2 تعني تصميم محرك مزدوج) ظلت الطائرة على لوحة الرسم.

28 و 45 سينتيس. السابع والعشرون Dokuritsu Dai Shijugo Chutai.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: طائرة مقاتلة ذات محركين (Ki-102a) على ارتفاعات عالية أو طائرة هجوم أرضي (Ki-102b) أو طائرة مقاتلة ليلية (Ki-102c).
الطاقم (2): (Ki-102a and b) طيار ومشغل لاسلكي ، أو طيار (Ki-102c) و rada roperator في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: (Ki-102b) محركان شعاعيان من نوع الجيش 4 (Mitsubishi Ha-112-II) بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقودان مراوح ثلاثية السرعة ثابتة الشفرات ، (Ki-102a و c) اثنان 1500 حصان Mitsubishi Ha- 112-II-Ru محركات شعاعية ذات شحن توربيني بأربعة عشر أسطوانة ومبردة بالهواء ، تعمل على قيادة مراوح ثلاثية السرعة ثابتة السرعة.
التسلح: (Ki-102b) مدفع Ho-401 عيار 57 مم (2.24 بوصة) في الأنف ، ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) في بطن الطائرة وواحد إطلاق خلفي مرن مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) 1 (Ho-103) مدفع رشاش (Ki-102a) مدفع 37 مم (1.46 بوصة) H0-203 في الأنف ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) في بطن جسم الطائرة ، (Ki-102c) ) مدفعان من طراز Ho-105 عيار 30 مم (1.18 بوصة) في بطن جسم الطائرة ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) مثبتين بشكل غير مباشر في جسم الطائرة. المخازن الخارجية: (جميع إصدارات Ki-102) خزانان بسعة 200 لتر (44 جالون إمبراطوري) ، أو (Ki-102b) قنبلتان 250 كجم (551 رطل).

الأبعاد: امتداد (Ki-102b) 15.57 م (51 قدمًا 1 بوصة) ، (Ki-102c) 17.25 م (56 قدمًا 7 1/8 بوصة) طول (Ki-102b) 11.45 م (37 قدم 6 25/32 بوصة) ، (Ki-102c) 13.05 م (42 قدمًا 9 25/32 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) منطقة الجناح (Ki-102b) 34 مترًا مربعًا (365.972 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة (Ki-102b) 4950 كجم (10913 رطلاً) ، (Ki-102c) 5200 كجم 11464 رطلاً) محملة (Ki-102b) 7300 كجم (16094 رطلاً) ، (Ki-102c) 7600 كجم (16755 رطلاً) جناح تحميل (Ki-102b) 214.7 كجم / متر مربع (44 رطل / قدم مربع) ، (Ki-102c) 190 كجم / متر مربع (38.9 رطل / قدم مربع) تحميل الطاقة (Ki-102b) 2.4 كجم / حصان (5.4 رطل / حصان) ، (Ki-102c) 2.5 كجم / حصان (5.6 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى (Ki-102b) 580 كم / ساعة (360 ميل / ساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) ، (Ki-102c) 600 كم / ساعة (373 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدمًا) تسلق إلى 5000 متر ( 16405 قدم (Ki-102b) 6 دقائق و 54 ثانية (Ki-102c) 18 دقيقة سقف خدمة (Ki-102b) 10000 م (32810 قدم) (Ki-102c) 13500 م (44290 قدمًا) نطاق (Ki-102b) 2000 كم (1،243 ميل) ، (كي 102 ج) 2200 كم (1،367 ميل).
الإنتاج: تم بناء إجمالي 238 طائرة من طراز Ki-102 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK على النحو التالي:

3 نماذج Ki-102 - فبراير - مارس 1944
20 طائرة من طراز Ki-102 قبل الإنتاج - أبريل - أكتوبر 1944
215 طائرة من طراز Ki-102b - أكتوبر 1944 - يوليو 1945
(26) * طائرة ما قبل الإنتاج Ki-102a - يونيو 1944 - مارس 1945
(2) + نماذج Ki-102c - يوليو - أغسطس 1945

* هذه تتألف من 6 طائرات Ki-12s قبل الإنتاج و 20 إنتاج Ki-102bs تم تعديلها بشكل مناسب.
+ تم تعديل هاتين الطائرتين Ki-102bs

تم التقاط الصورتين من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 29 Sep 2003، 12:56

عندما بدأت القوات الجوية الأمريكية في يونيو 1944 عمليات القصف النهاري ضد اليابان ، وجد الجيش الياباني نفسه بدون صواريخ اعتراضية عالية الارتفاع قادرة على الاشتباك بنجاح مع طائرات B-29 على ارتفاع إبحار يبلغ 9144 مترًا (30000 قدم). كان هذا الموقف متوقعًا ، ولكن حتى في تقديراتهم الأكثر ثقة ، لم يكن بإمكان Koku Hombu أن تأمل في الحصول على طائرة اعتراضية متخصصة في ذلك الوقت قيد التطوير في الخدمة قبل وقت طويل من أواخر صيف عام 1945. وكحل مؤقت ، خطط الجيش لاستخدام Ki -61-II KAI التي كانت قد بدأت تجارب الطيران قبل شهرين. ومع ذلك ، فإن المشاكل الناشئة عن محرك الطائرة Ha-140 أحبطت هذه الخطة ، وتركت هياكل الطائرات Ki-61-II KAI المثبتة والموثوقة دون استخدام في مصنع Kagamigahara بينما كان على المقاتل Sentais الدفاع عن الوطن بطائرات قديمة. كان الوقت جوهريًا وكان لابد من إيجاد حل لتوفير محرك بديل لـ Ki-61-II KAI وللتزويد السريع بنوع جديد من المقاتلات الاعتراضية للجيش. على نحو متكرر ، في نوفمبر 1944 ، أصدرت وزارة الذخائر تعليمات إلى كاواساكي بتركيب محرك مختلف في Ki-61-II KAI.

بحلول نهاية عام 1944 ، كانت المصانع التي تنتج محركات بقطر صغير بما يكفي ليتم تركيبها في طائرة مقاتلة قد تعرضت بالفعل للإرهاق بسبب المتطلبات الملحة الناتجة عن حالة الحرب ، وكان على مهندسي كاواساكي العثور على نوع مناسب من المحركات من بين هؤلاء الذين كانوا في ذلك الوقت. المصنعة للطائرات القاذفة. سرعان ما ظهر أن المحرك الوحيد الذي يجمع بين التوافر والموثوقية مع خرج مناسب هو Mitsubishi Ha-112-II الشعاعي ذو الأربعة عشر أسطوانة مزدوج الصف ، حيث تم تصنيفها عند 1500 حصان للإقلاع ، و 1،350 حصانًا عند 2000 متر (6560 قدمًا) و 1250 حصانًا عند 5800 متر (19030 قدمًا). نظرًا لأن هذا المحرك يبلغ قطره 1.22 مترًا (4 أقدام) ، فقد بدا في البداية أنه من الصعب تثبيته في هيكل الطائرة Ki-61-II KAI بعرض جسم الطائرة 0.84 متر فقط (2 قدم 9 1/16 بوصة). ومع ذلك ، كان مهندسو كاواساكي قادرين على دراسة تركيب محرك طائرة Focke-Wulf Fw 190A المستوردة ، وهي طائرة تم فيها تركيب محرك شعاعي بنجاح على جسم نحيف ، واستدعاء تجربة البحرية الإمبراطورية اليابانية التي كانت تمتلك قامت بتركيب نفس طراز Mitsubishi Ha-112-II على D4Y3 المبني من طراز Aichi ، كما يتم تشغيل الإصدارات السابقة من هذه الطائرة بواسطة محرك تبريد سائل مقلوب. بدأ Workd فورًا في التعديل التجريبي لثلاث طائرات Ki-61-II KAI ، وقامت الطائرة الأولى ، المعينة Ki-100 ، بأول رحلة لها في 1 فبراير 1945.

بالمقارنة مع سابقتها ، كان Ki-100 أخف وزنًا - حيث تم تخفيض الأوزان الفارغة والمحملة على التوالي بمقدار 315 كجم (694 رطلاً) و 285 كجم (628 رطلاً) إلى 2525 كجم (5567 رطلاً) و 3495 كجم (7.705 رطلاً) - والقدرة على المناورة و تم تحسين خصائص المناولة بشكل ملحوظ بسبب الجناح السفلي وتحميل الطاقة. على الرغم من أن محركات Ki-61-II KAI و Ki-100 كانت لها نفس القوة اسميًا ، إلا أن Ki-100 كانت لها سرعة قصوى أقل قليلاً بسبب السحب الأمامي الأكبر لمحركها ، لكن أرقام الأداء الأخرى كانت قابلة للمقارنة. ومع ذلك ، في حين أن Ki-61-II KAI وصلت إلى أدائها المحسوب فقط بين الحين والآخر نظرًا لأن محركها كان مزاجيًا ، استفاد Ki-100 من الموثوقية العالية لمحركه. كشفت اختبارات الطيران المعجلة التي أجريت في فبراير 1945 أن أداء الطائرة كان أفضل من المتوقع وتم تعديل رابع Ki-61-II KAI في نفس الشهر إلى معيار الإنتاج الكامل مثل Army Type 5 Fighter Model 1A (Ki-100-1a) . تم تحويل مائتين وواحد وسبعين من هياكل الطائرات Ki-61-II KAI بالمثل في مصنع Kagamigahara بين مارس ويونيو 1945 وتم تسليمها على الفور إلى وحدات الخدمة في اليابان. في ظل ظروف القتال ، أثبتت Ki-100-Ia أنها مقاتلة بارزة ، ومناسبة بنفس القدر لاعتراض طائرات B-29 عالية التحليق والاشتباك مع Grumman F6F Hellcats التابعة للبحرية الأمريكية والتي كانت تعمل الآن بشكل متكرر في السماء اليابانية. بالنسبة للحلفاء ، كانت الطائرة مفاجأة كاملة وغير سارة ، وانضم طياروها النيبونيون إلى أطقمهم الأرضية في الترحيب بالطائرة Ki-100 باعتبارها أفضل مقاتلة عملياتية للجيش الإمبراطوري الياباني وأكثرها موثوقية. كانت الطائرة سهلة التعامل وأعطت فرصة قتالية حتى لأصغر الطيارين الذين حصلوا في كثير من الأحيان على أقل من 100 ساعة من التدريب على الطيران قبل الانضمام إلى وحدات الأوبرايتون الخاصة بهم.

تم التقاط الصورة العلوية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه جيه فرانسيلون. تم أخذ الرسم الملون المركزي من مقاتلي الحرب العالمية الثانية ، بواسطة ديفيد دونالد ، وأخذ الرسم الملون السفلي من الكتاب الكامل للمقاتلين ، بقلم ويليام جرين وجوردون سوانبورو.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 30 سبتمبر 2003، 12:02

بمجرد أن أظهرت تجارب الطيران أن تطوير Ki-100-Ia كان ناجحًا ، بدأت Kawasaki الاستعدادات لإنتاج نسختين جديدتين. تتميز بمظلة رؤية شاملة مماثلة لتلك المخطط لها لـ Ki-61-III وتم اختبارها على Ki-61-II KAI ، لم يعد Ki-100-Ib تحولًا من هياكل الطائرات الحالية ولكنه تم بناؤه إلى الجديد قياسي من البداية. تم بناء أول Ki-100-Ibs في مصانع Kagamigahara و Ichinomiya في مايو 1945 ، لكن الإنتاج أعاقه قصف الحلفاء ، واضطر مصنع Ichinomiya إلى وقف الإنتاج في يوليو 1945 وتباطأ الإنتاج في مصنع Kagamigahara بشكل كبير. عندما استسلمت اليابان ، تم بناء 106 طائرة من طراز Ki-100-Ibs فقط في Kagamigahara وكان مصنع Ichinomiya قد سلم اثنتي عشرة طائرة فقط من هذا الإصدار.

في محاولة لتحسين أداء الطائرة على ارتفاعات أكبر ، بدأت كاواساكي في مارس 1945 في تطوير Ki-100-II الذي يعمل بمحرك شاحن توربيني من Mitsubishi Ha-112-II Ru وحقن ميثونال ، تم تصنيف المحرك عند 1500 حصان للإقلاع ، و 1،370 حصانًا عند 7000 متر (22،965 قدمًا) و 1،240 حصانًا عند 10000 متر (32،810 قدمًا). نظرًا لعدم وجود مساحة داخلية ، تم تركيب الشاحن الفائق Ru-102 أسفل جسم الطائرة دون توفير مبرد داخلي وتم ضخ الهواء مباشرة من الضاغط إلى المكربن. استلزم تركيب الشاحن التوربيني نقل بعض خطوط الوقود وتم تعويض مغرفة الهواء البطني إلى اليمين بينما تم تركيب مأخذ إضافي في جذر جناح الميناء. طار أول طائرة من طراز Ki-100-II في مايو 1945 وفي غضون شهر انضم إلى تجارب الطيران نموذجان أوليان إضافيان. مقارنةً بـ Ki-100-I ، كان Ki-100-II أثقل قليلاً وبالتالي عانى من عقوبة الأداء أقل من 5000 متر (26،250 قدمًا). على الرغم من عدم وجود مبرد داخلي يمنع الاستفادة الكاملة من تركيب شاحن فائق ، فإن Ki-100-II كان يتمتع بأداء أفضل من Ki-100-I فوق 8000 متر (26250 قدمًا) وسرعته القصوى 590 كم / ساعة (367 ميلاً في الساعة) تم الوصول إليه على ارتفاع 10000 متر (32810 قدمًا) ، وهو الارتفاع المبحر للطائرات B-29s أثناء عمليات النهار. كان من المخطط أن يبدأ إنتاج Ki-100-II في سبتمبر 1945 لكن الحرب انتهت قبل المنافسة على هذا الجدول الزمني.

كان من المناسب أن يكون هذا المقاتل التشغيلي الأخير للجيش الإمبراطوري الياباني قد قام بالرحلة الأخيرة لتلك الخدمة عندما تم نقل طائرتين من طراز Ki-100-Ibs من 111 سينتاي بين كوماتشي ويوكوسوكا حيث تم شحنهما إلى الولايات المتحدة للتقييم.

التقطت الصورة العلوية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بقلم رينيه فرانسيلون. تم التقاط الصورتين الأخريين من حربية من الحرب العالمية الثانية المجلد 3: المقاتلون ، بواسطة ويليام جرين.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 30 Sep 2003، 12:19

سينتيس الخامس ، السابع عشر ، الثامن عشر ، التاسع والخمسون ، 111 ، 244.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: مقاتلة ذات محرك واحد وقاذفة مقاتلة.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
Powerplant: (Ki-100-I) One Army Type 4 (Mitsubishi Ha-112-II ، أو [Ha-33] 62 محركًا شعاعيًا بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات ، (Ki -100-II) محرك شعاعي من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات.
التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان رشاشان من النوع الأول (Ho-103) مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبتان على الأجنحة. المخازن الخارجية: خزانان بسعة 200 لتر (44 جالون إمبراطوري) ، أو قنبلتان بحجم 250 كجم (551 رطلاً).
الأبعاد: امتداد 12 م (39 قدمًا 4 7/16 بوصة) بطول 8.82 م (28 قدمًا 11 1/4 بوصة) ارتفاع 3.75 م (12 قدمًا 3 5/8 بوصة) مساحة الجناح 20 مترًا مربعًا (215.278 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة (Ki-100-I) 2525 كجم (5567 رطل) ، (Ki-100-II) 2700 كجم (5952 رطل) محملة (Ki-100-I) 3495 كجم (7705 كجم) ، (Ki-100- II) 3670 كجم (8091 رطلاً) تحميل الجناح (Ki-100-I) 174.8 كجم / م 2 (35.8 رطل / قدم مربع) ، (Ki-100-II) 183.5 كجم (37.6 رطل / قدم مربع) تحميل الطاقة (Ki -100-I) 2.33 كجم / حصان (5.1 رطل / حصان) ، (Ki-100-II) 2.44 كجم / حصان (5.4 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى (Ki-100-I) 580 كم / ساعة (360 ميل / ساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) ، 535 كم / ساعة (332 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدمًا) ، (Ki-100-II) 570 كم / ساعة (354 ميل / ساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) ، 590 كم / ساعة (367 ميل / ساعة) بسرعة إبحار 10000 متر (19685 قدمًا) 400 كم / ساعة (249 ميل / ساعة) عند 4000 متر (13125 قدمًا) 5000 م (16405 قدم) في (Ki-100-I) 6 دقائق ، (Ki-100-II) 6 دقائق و 40 ثانية تسلق إلى 10000 م (32810 قدمًا) في (Ki-100-I) 20 دقيقة ، (Ki- 100-II) 18 دقيقة سقف الخدمة 11000 م (36،090 قدمًا) النطاق - عادي (Ki-100-I) 1400 كم (870 ميل) ، - الحد الأقصى (Ki-100-I) 2200 كم (1،367 ميل) ، (Ki- 100-II) 1800 كم (118 ميلًا.
الإنتاج: تم بناء إجمالي 0f 396 Ki-100 ، بما في ذلك 275 Ki-61-II KAI ، بواسطة Kawasaki Kokukai Kogyo KK على النحو التالي:

3 نماذج أولية Ki-100 - فبراير 1945
272 طائرة إنتاج من طراز Ki-100-Ia - فبراير - يونيو 1945
106 طائرة إنتاج من طراز Ki-100-Ib - مايو - أغسطس 1945
3 نماذج أولية Ki-100-II - مايو - يونيو 1945

12 طائرة إنتاج Ki-100-Ib - مايو - يوليو 1945

تم التقاط الصور العلوية والوسطى من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green. تم التقاط الصورة السفلية للطائرة اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه ج.


كاواساكي كي -102 راندي

إنجليزي:
كانت كاواساكي كي -102 (طائرة هجومية من نوع الجيش 4) طائرة حربية يابانية في الحرب العالمية الثانية. لقد كانت مقاتلة ثقيلة طويلة المدى ذات مقعدين ومحركين تم تطويرها لتحل محل Ki-45 Toryu. تم التخطيط لثلاثة إصدارات: المقاتل النهاري Ki-102a والهجوم الأرضي Ki-102b والمقاتل الليلي Ki-102c. اسم تقرير الحلفاء لهذه الطائرة هو "راندي"

ملاحظة 1: للصعود إلى الطائرة ، يجب عليك أولاً الصعود (في قفزة واحدة) إلى الجناح الأيسر بجوار المقصورة

ملاحظة 2: بها بعض الأخطاء الصغيرة فيما يتعلق بتوفير معدات الهبوط ، لكنها ضئيلة.
---------------------------------------
الاسبانية:
El Kawasaki Ki-102 (avión de asalto tipo 4 del ejército) fue un avión de guerra japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un caza pesado bimotor، de dos asientos y de largo alcance desarrollado para reemplazar al Ki-45 Toryu. إصدارات أخرى من الطائرة: el caza diurno Ki-102a، el ataque terrestre Ki-102b y el caza nocturno Ki-102c. El Nombre del Informe Aliado para este Avión عصر "راندي"

الملاحظة 1: بارا سوبير آل أفيون هاي كيو سوبير بريميرو (دي أون سالتو) ألا إزكويردا اللادو دي لا كابينا

الملاحظة 2: tiene unos pequeños bugs en cuanto al guardado del tren de aterrizaje، pero son minimos.


كاواساكي كي 45 توريو

كانت Ki 45 أول مقاتلة يابانية ذات محركين وأنجح مقاتلة ليلية. كما أنها خدمت بشكل جيد في مجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك الهجوم البري ، ومكافحة الشحن ، والكاميكازي.

تطلبت كاواساكي كي -45 مزيدًا من الوقت للتطوير والتشغيل أكثر من أي طائرة حربية يابانية أخرى في الحرب العالمية الثانية. بحلول عام 1937 ، أصبحت فكرة المقاتلات الاستراتيجية بعيدة المدى ، القادرة على مرافقة أساطيل القاذفات إلى الأهداف والعودة ، سائدة. بدأت ألمانيا بنجاح تجربة طراز Messerschmitt Bf 110 ، الأمر الذي دفع الجيش الإمبراطوري الياباني إلى تبني حرفة مماثلة. في ذلك العام ، دعت العديد من الشركات إلى المنافسة ، وأنشأت Kawasaki ، بعد العديد من التجارب والنماذج الأولية ، Ki 45 Toryu (Dragon Slayer). كان هذا تصميمًا وسيمًا منخفض الجناح مع أنف مدبب ومقصورة طويلة مترادفة تضم طيارًا ومدفعيًا. كشفت الرحلات الجوية الأولية أن المركبة كانت ضعيفة القوة ، لذلك تلا ذلك سلسلة من المحركات الأفضل حتى تم استخدام Nakajima Ha-25. وتركزت المشاكل الأخرى حول معدات الهبوط ، والتي كانت ضعيفة ومضغوطة يدويًا أثناء الطيران. مع محركات أفضل وهيكل سفلي يعمل بالطاقة ، أظهر Ki 45 واعدًا ، لذلك في عام 1941 دخلت مرحلة الإنتاج. تم بناء ما مجموعه 1701 في النهاية ، وحصلوا على الاسم الرمزي نيك خلال الحرب العالمية الثانية.

بدأ تاكيو دوي ، كبير مهندسي المشروع ، العمل على هذا التصميم في يناير 1938 ولكن أول طائرة إنتاج لم تطير في القتال حتى خريف عام 1942. وعندما دخلت الخدمة أخيرًا ، سرعان ما أصبحت الطائرة Ki-45 شائعة لدى أطقم الطيران التي استخدمتها في المقام الأول لمهاجمة الأهداف الأرضية والسفن بما في ذلك قوارب البحرية الأمريكية باترول توربيدو (PT). كان Toryu أيضًا المقاتل الليلي الوحيد في الجيش الياباني الذي رأى العمل أثناء الحرب.

لم يطور اليابانيون طائرة دعم أرضي ذات محرك واحد ، واعتمد الجيش الياباني على قاذفات خفيفة ، مثل Ki-30 (& # 8216Ann & # 8217) ، Ki-32 (& # 8216Mary & # 8217) ، Ki-36 ( & # 8216Ida & # 8217) و Ki-51 (& # 8216Sonia & # 8217). كانت هذه كلها قديمة. However, the Kawasaki Ki-45-KAI Toryu (‘Nick’), although primarily designed as a twin-engined long-range fighter, turned out to be a quite useful attack aircraft. The Ki-45-KAIb version was armed with a 37 mm Type 98 tank gun, which fired the same ammunition as the Type 94 anti-tank gun (not to be confused with the less powerful Type 94 tank gun). The Type 98 was manually loaded. The Ki-45-KAIc instead carried a 37 mm Ho-203, less powerful than the Type 98 but equipped with a 15-round belt feed. The Ho-203 was later scaled up to the Ho-401 57 mm cannon, and this weapon (with 17 rounds) was installed in the attack version of the Ki-102 (‘Randy’) fighter, the successor of the Ki-45. Of this Ki-102b (also known as the Army Type 4 Assault Aircraft) about 200 seem to have been completed. The Ho-401 with its 520 m/s muzzle velocity was a suitable weapon for use against soft targets, but not much use against armour. Rikugun, the army aeronautical research institute, designed the Ki-93 with the Ho-402 in a belly fairing this was also a 57 mm weapon but much larger and more powerful, firing its projectiles at 700 m/s. However, only one Ki-93 was ever flown. These Japanese aircraft were no longer as unprotected as most Japanese combat aircraft had been at the start of the conflict, but they were not heavily armoured either, the designers’ priorities being performance and handling.

Japanese strategists observed the Americans and the Europeans design and build a number of twin-engine, two-seat, heavy fighters during the mid- and late 1930s. The Japanese Army needed a long-range fighter to cover great distances during any large-scale conflict in the Pacific and army planners felt that a twin-engine design could meet this need. In March 1937, the Japanese Army Staff sent a rather vague specification for such an airplane to a number of manufacturers. Kawasaki, Nakajima, and Mitsubishi responded, but the latter two dropped out of the competition to concentrate on other projects. Between October and December 1937, the army amended the specification with additional information and directed Kawasaki to begin the design work. The specification described a two-seat fighter with a speed of 540 kph (336 mph), an operating altitude of 2-5,000 m (6,560-16,405 ft), and endurance of over 5 hours. The army chose the Bristol Mercury engine, built under license, to power the new aircraft.

In January 1939, Kawasaki rolled out the first prototype but initial flight tests did not impress. The airplane was too slow to meet the army speed requirement, and it suffered mechanical problems with the landing gear and engines. Top speed remained a problem, despite major changes on the second prototype, and the army put the project on hold. In April 1940, Kawasaki substituted 14-cylinder Nakajima engines, rated at 1000 horsepower each, for the original 9-cylinder motors rated at 820 horsepower each. Engineer Doi also revised the engine nacelles and prop spinners. These modifications increased top speed to 520 kph (323 mph) but the revisions continued. Kawasaki narrowed the fuselage, increased the wing span and area, revised the nacelles again, and modified the armament package. The new aircraft did not fly until May-June 1941 but performance at last met army standards and they ordered the Toryu into production.

Kawasaki delivered the first Ki-45 Kai (modified) in August 1942 but Toryus did not reach combat units in China until October. Unlike many Japanese Navy fighter airplanes, the Ki-45 aircraft had crew armour and fire-resistant fuel tanks. These airplanes also carried a heavy gun battery that usually consisted of 20 mm and 37 mm cannons. Toryus operated in the New Guinea area against Allied shipping and attacked Consolidated B-24 Liberator bombers of the 5th Air Force. The Japanese also employed some Ki-45s as night fighters. Field personnel modified these Toryus by substituting the upper fuselage fuel tank for two 12.7 mm machine guns mounted to fire obliquely upwards at a target’s vulnerable belly. This worked so well that the army told Kawasaki to manufacture a night fighter version of the Toryu-the Ki-45 Kai (Mod. C)-with two 20 mm cannon, mounted obliquely, and a 37 mm cannon mounted in the lower fuselage.

In June 1944, 20th Air Force bomber crews flew Boeing B-29 Superfortresses on the first raids against the Japanese home islands since Doolittle’s attack back in May 1942. Bad weather and attacks by Japanese fighter interceptors, including Ki-45 Toryus, hampered these raids. On one mission, Ki-45 pilots downed eight Superfortresses.

On March 9, 1945, the 20th Air Force began flying low altitude attacks at night using incendiary bombs. These missions marked a radical departure from the traditional American high-altitude, daylight bombing strikes. The Japanese fought back with anti-aircraft gunfire and night fighter attacks. As many as six Sentais (groups) of NICK night fighters defended the home islands by war’s end. The Ki-45 Kai Hai (Mod. C) the Japanese Army’s only night fighter, operated alongside Navy night fighters including the Nakajima J1N1-S Gekko (IRVING) and P1Y1-S Byakko (FRANCIS). Examples of the IRVING and FRANCIS are also preserved in NASM’s collection. The NASM Ki-45 Kai Hai (Mod. C) is the last known survivor of 1,700 Ki-45s built by Kawasaki. The company built a total of 477 Kai Hai C night fighters.

The NASM airplane was produced in the second of three batches and the thrust-augmentation exhausts fitted to the engines to improve speed and reduce glare at night identify aircraft in this batch. This NICK was one of about 145 Japanese airplanes returned to the United States for evaluation after the war. The Navy shipped them to Norfolk, Virginia, aboard the escort carrier USS Barnes. On December 8, 1945, the Navy transferred the NICK to the U. S. Army Air Forces at Langley Field, Virginia. Personnel at Langley shipped the Ki-45 to the Air Depot at Middletown, Pennsylvania, for overhaul and flight test. During the next few months, the aircraft was extensively test-flown at Wright Field, Ohio, and Naval Air Station Anacostia in the District of Columbia. During the army’s evaluation, pilots reported that NICK handled very poorly on the ground. They also did not like the cramped cockpit, excessive vibration, and the poor visibility. Takeoff distance, climb speed, flight characteristics, approach and landing, and manoeuvrability were all rated as good to excellent.

The first Ki 45s were deployed in Southeast Asia and, despite exceptional maneuverability for their size, were at a disadvantage fighting single-engine opponents. Given their speed and heavy armament, however, they proved ideal for ground attacks and antishipping strikes. Moreover, the Ki 45 was also an effective bomber interceptor and played havoc with American B-24 formations throughout Burma and Indochina. When the B-24s switched to night attacks, the Ki 45 was converted into a night fighter by mounting heavy cannons on top of the fuselage in slanted fashion. Considerable success was achieved, which gave rise to the Ki 45 KAIc, a dedicated night-fighter version, in 1944. These machines also performed useful work against high-flying B-29s over Japan toward the end of the war. More ominously, on May 27, 1944, it fell upon four Nicks to perform the first army kamikaze attacks against American warships off Biak.

Modified operative models

Toryu: Two-seat fighter Type 2 of Army (Mark A) initial model of series, one 20mm Ho-3 in ventral position, two Ho-103 12.7mm in the nose and a flexible 7.92mm in the back position

retrofit version based on the KAIa, 20mm belly cannon replaced by a 37mm type 94 tank gun

Mark C version against naval objectives, one 37 mm (1.46 in) Ho-203 automatic cannon in the nose, one 7.92 mm (.312 in) machine gun in the back position.

Mark D, a modified Model B, night fighter version, equipped with one 37 mm (1.46 in) Ho-203 cannon in nose and two fixed 20 mm Ho-5 cannons in a Schräge Musik-style dorsal frontal position, and one 7.92 mm (.312 in) Type 98 machine gun in back position.

Single-seat fighter prototype later re-designated Ki-96.

Total production: 1,691 or 1701 units depending on source.

Specifications (Ki-45 KAIc)

Wingspan: 15.02 m (49 ft 3 in)

Wing area: 32 m2 (340 sq ft)

Airfoil: root: NACA 24015 tip: NACA 23010

Empty weight: 4,000 kg (8,818 lb)

Gross weight: 8,820 kg (19,445 lb)

Powerplant: 2 × Mitsubishi Ha-102 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 783 kW (1,050 hp) each

Propellers: 3-bladed constant-speed propellers

Maximum speed: 540 km/h (340 mph, 290 kn)

Range: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)

Service ceiling: 10,000 m (33,000 ft)

Rate of climb: 11.7 m/s (2,300 ft/min)

Wing loading: 171.9 kg/m2 (35.2 lb/sq ft)

Power/mass: 0.26 kW/kg (0.16 hp/lb)

1 × 37 mm (1.457 in) Ho-203 cannon, 1 × 20 mm (0.787 in) Ho-3 cannon, 1 × 7.92 mm (0.312 in) Type 89 machine gun on a flexible mount in the rear cockpit


Kawasaki Ki-64 (Rob)

تأليف: كاتب الموظفين | Last Edited: 09/14/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

During the height of World War 2 (1939-1945), all major participants undertook various programs to further evolve existing weapons platforms. For the Japanese concern of Kawasaki, a 1943 initiative produced the experimental "Ki-64" single-seat, piston-driven fighter. The type managed to be constructed through only a single prototype offering and the program, as a whole, was abandoned shortly after a test flight ended in a forced landing due to fire. First flight of the Ki-64 was recorded sometime in December of 1943 and the aircraft was codenamed "Rob" by the Allies.

For all intents and purposes, the Ki-64 was of a conventional fighter aircraft design with a unique internal arrangement intended to promote excellent top-line speeds and performance essential to countering developments by the Americans in the Pacific. One of the most notable qualities of the design was its coupling of two Kawasaki Ha-40 Army Type 2 liquid-cooled, inline piston engines which, when mated, was recognized under the designation of "Ha-201". It is noteworthy that the Ha-40 was nothing more than a localized production copy of the excellent German-originated Daimler-Benz DB 601Aa series inline engine powering the equally-excellent Messerschmitt Bf 109 fighter - manufacturing licenses granted to both Kawasaki and Aichi Japanese concerns. The powerplant provided the Kawasaki airframe with an output of some 2,350 horsepower allowing for top speeds of nearly 430 miles per hour and an operating ceiling near 40,000 feet. Range was out to 620 miles with a rate-of-climb of approximately 3,000 feet per minute. The airframe exhibited an empty weight of 9,000lbs and a gross weight of 11,200lbs. Kawasaki classified their Ki-64 as a "heavy" fighter as a result. The Ha-40 was later redesignated to "Ha-60" following the 1944 restructured designation system.

Outwardly, the Ki-64 showcased a basic fighter form including straight, low-mounted wing apendages, a streamlined airframe and single, curved vertical tail fin. The undercarriage was wholly retractable of the "tail dragger" variety. The pilot sat ahead of amidships under a lightly-framed canopy with adequate views of the action. Due to the limited internal volume of the airframe (of slim design profile), one of the Ha-40 engines was fitted ahead of the cockpit in the usual way with the second engine added to a compartment just aft of the cockpit. The rear engine was connected to the forward system via a drive shaft running under the cockpit floor (similar to the American Bell P-39 Airacobra fighter). This allowed full output from both engines to be featured or the ability to fly on a single unit if need be. To the engine pairing was added 2 x three-bladed propeller systems arranged in a contra-rotating fashion, designed to take full advantage of performance output at speed. It is noteworthy that engine output was not combined to both propellers. Instead, the rear engine drove the frontal propeller assembly independently of the front engine driving the rear-set propeller. The forward propeller was of a variable pitch design while the rearward propeller was fixed pitch.

As a fighter intended to tackle enemy fighters in turn as well as Allied bombers pummeling Japanese territorial and mainland installations, Kawasaki considered their Ki-64 with a battery of 4 x 20mm Ho-5 series cannons or 2 x 20mm Ho-5 cannons supplemented by 2 x 12.7mm Ho-103 series heavy machine guns. In either case, this armament array would have been formidable in combat.

Testing of the Ki-64 continued into 1944. During its fifth flight, the rear engine installation erupted into fire which immediately sent the pilot into landing the aircraft. While the landing proved successful without loss of life, the impact of the crash damaged the test frame considerably. This proved an insurmountable setback for the program to which the Ki-64 was dropped from further development, leaving it to the pages of military aviation history.

Like many other programs begun prior to the end of the war in 1945 (be they aircraft or tank), the Ki-64 airframe was eventually captured and overtaken by the advancing Allies. Its design was then handed over to American engineers for study before being discarded to the scrapheap. Thus ended the short-lived reign of the Ki-64 heavy fighter.


ال Mitsubishi A7MReppū was designed as the successor to the Imperial Japanese Navy's A6M Zero, with development beginning in 1942. Performance objectives were to achieve superior speed, climb, diving, and armament over the Zero, as well as better maneuverability. To meet these performance specifications its size and weight were significantly greater than its predecessor. The A7M's allied codename was "Sam".

ال Kawasaki Ki-61 Hien is a Japanese World War II fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service. The Japanese Army designation was "Army Type 3 Fighter" (三式戦闘機). Allied intelligence initially believed Ki-61s were Messerschmitt Bf 109s and later an Italian Macchi C.202, which led to the Allied reporting name of "توني", assigned by the United States War Department. It was the only mass-produced Japanese fighter of the war to use a liquid-cooled inline V engine. Over 3,000 Ki-61s were produced. Initial prototypes saw action over Yokohama during the Doolittle Raid on 18 April 1942, and continued to fly combat missions throughout the war.

ال Kawasaki Ki-100 () is a single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" . It was not assigned an Allied code name.

ال Mitsubishi Ki-46 was a twin-engine reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Army in World War II. Its Army Shiki designation was Type 100 Command Reconnaissance Aircraft (一〇〇式司令部偵察機) the Allied brevity code name was "Dinah".

ال Mitsubishi Ki-67هيري & # 363 was a twin-engine heavy bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Japanese Navy variants included the P2M and Q2M.

ال Nakajima Ki-84 Hayate is a single-seat fighter flown by the Imperial Japanese Army Air Service in the last two years of World War II. اسم إبلاغ الحلفاء كان "Frank" the Japanese Army designation was Army Type 4 Fighter . The Ki-84 is generally considered the best Japanese fighter to operate in large numbers during the conflict. The aircraft boasted high speeds and excellent maneuverability with an armament that gave it formidable firepower. The Ki-84's performance matched that of any single-engine Allied fighter it faced, and its operational ceiling enabled it to intercept high-flying B-29 Superfortress bombers. Pilots and crews in the field learned to take care with the plane's high-maintenance Nakajima Homare engine and a landing gear prone to buckling. The difficulties of Japan's situation late in the war took a toll on the aircraft's field performance as manufacturing defects multiplied, quality fuel proved difficult to procure and experienced pilots grew scarce. Nevertheless, a well-maintained Ki-84 was Japan's fastest fighter. A total of 3,514 aircraft were built.

ال Kawasaki Ki-45 Toryu was a two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Originally serving as a long-range escort-fighter, the design — as with most heavy fighters of the period — fell prey to smaller, lighter, more agile single-engine fighters. As such, the Ki-45 instead served as a day & nighttime interceptor and strike-fighter.

ال Kawasaki Ki-10 was the last biplane fighter used by the Imperial Japanese Army, entering service in 1935. Built by Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. for the Imperial Japanese Army, it saw combat service in Manchukuo and in North China during the early stages of the Second Sino-Japanese War. Its reporting name given by the Allies was "Perry".

ال Nakajima Ki-27 was the main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Its Allied nickname was "Nate", although it was called "عبد" in the "China Burma India" (CBI) theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 with retractable landing gear and an enclosed cockpit.

ال Kawasaki Ki-60 is an experimental Japanese World War II fighter aircraft that used a license-built (Kawasaki) DB 601 liquid-cooled engine. This was at that time an unusual choice because the majority of Japanese aircraft at that time used air-cooled radial engines.

ال Tachikawa Ki-94 was a single-seat fighter-Interceptor aircraft project undertaken by the Tachikawa Aircraft Company and to be operated by the Imperial Japanese Army. The project refers to two aircraft designs: the Ki-94-I and the Ki-94-II, both of which did not advance beyond the mock-up and prototype stage respectively.

ال Tachikawa Ki-36 was a Japanese army co-operation aircraft of World War II. It was a two-seat, low-wing monoplane with a single piston engine and fixed, tailwheel-type undercarriage.

ال Tachikawa Ki-55 was a Japanese advanced trainer.

ال Kawasaki Ki-96 was a Japanese single seat, twin-engine heavy fighter of World War II. It was intended to replace the Kawasaki Ki-45s of the Imperial Japanese Army Air Service. However, it was not adopted and only three prototypes were built.

ال Nakajima Ki-49Donryu was a twin-engine Japanese bomber aircraft of World War II. The type was designed to carry daylight bombing missions, without the protection of escort fighters. Consequently, while its official name, Army Type 100 Heavy Bomber, was accurate in regard to its formidable defensive armament and armor, these features also restricted the Ki㺱 to payloads comparable to those of lighter medium bombers – the initial production variant could carry only 1,000 kg (2,200 lb) of bombs.

ال Mitsubishi Ki-83 (�) was a Japanese experimental long range heavy fighter designed near the end of World War II. It did not reach production status.

ال Rikugun Ki-93 was a prototype Japanese twin-engined fighter aircraft of the Second World War. Designed by the Army Aerotechnical Research Institute, to be a heavy fighter armed with large calibre cannon to serve in the anti-shipping or bomber destroyer roles, only one example of the Ki-93 was completed this was damaged on its maiden flight, and destroyed by American bombing before it could be flown again.

ال Aichi S1A Denko was a Japanese night fighter, intended to replace the Nakajima J1N1-S Gekkou. Like the Gekkou, it was to be equipped with radar to counter the B-29 air raids over Japan. Development time for the S1A increased while trying to overcome design shortcomings, such as the insufficient power of the Navy's requested Nakajima Homare engines, resulting in no aircraft being completed before the war ended.

ال Kawasaki Ki-64 was a one-off prototype of an experimental heavy, single seat, fighter. It had two unusual design features. First it had two Kawasaki Ha-40 engines in tandem one in the aircraft nose, the other behind the cockpit, both being connected by a drive shaft. This combination drove two, three-bladed, contra-rotating propellors. The second feature was the use of the wing surface as a radiator for the water-cooled engines. The aircraft first flew in December 1943. During the fifth flight, the rear engine caught fire and while the aircraft made an emergency landing, it was damaged. The aircraft was subsequently abandoned in mid-1944 in favour of more promising projects. The airframe survived the war, and parts of the unique cooling system were sent to Wright Field for examination.

ال Kawasaki Ki-88 was a proposed Japanese World War II fighter aircraft intended for use by the Imperial Japanese Army Air Force. Its anticipated performance was disappointing, and only a mock-up was completed.


Mitsubishi Kinsei 62, Ha 33 Model 62, Radial 14 Engine

Mitsubishi was the first and largest series producer of Japanese engines during World War II, with a 1937 Pratt & Whitney arrangement possibly contributing to this success. Its Kinsei (Golden Star) engine saw service throughout the war, beginning at 544 kW (730 hp) and producing as much as 1,163 kW (1,560 hp) at war’s end. This artifact was removed from the left nacelle of a twin-engine Kawasaki Ki-102b, Army Type 4 Assault Plane, Model B (Allied Code Name Randy), a type which only saw limited action during the Okinawa campaign.

Other fighter, bomber, and reconnaissance aircraft using this engine included the Mitsubishi Ki-46 (Code Name Dinah), Mansyu Ki-71 (Edna), Yokosuka D4Y (Judy), Kawasaki Ki-45 KAI (Nick), Kawasaki Ki-61 (Tony), and Mitsubishi A6M (Zeke). A total of 85 Kinsei Ha 33 Model 62 engines were built between 1941 and 1945.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

الوصف المادي

Type: Reciprocating, 14 cylinders, 2 rows, radial, air-cooled, turbosupercharged, fuel injected


مؤشر

Entrò in servizio nel 1944 ma ne venne fatto solo un uso limitato. La versione principale, la Ki-102b, venne assegnata come riserva per proteggere il territorio giapponese da un possibile attacco diretto, ma si mostrò in azione anche durante la battaglia di Okinawa. La scelta tattica di non schierare il modello in servizio di prima linea era giustificata dalla speranza di utilizzarlo come vettore del missile aria-superficie guidato Igo-1-B nel caso di invasione del Giappone da parte delle forze alleate. Il progressivo collasso dell'impero giapponese gli permise di effettuare solo 26 missioni da caccia e 238 missioni da attacco al suolo [senza fonte] .


شاهد الفيديو: World of Warplanes - Ki-102. Seriously


تعليقات:

  1. Josias

    أشاركها تمامًا وجهة نظرها. في هذا لا شيء هناك فكرة جيدة. على استعداد لدعمك.

  2. Zacharia

    هذا الفكر الرائع ، بالمناسبة ، يسقط فقط

  3. Shim'on

    أهنئ يبدو لي أن هذه هي الفكرة الرائعة

  4. Ashburn

    أهنئكم ما هي الكلمات الضرورية ... فكرة مشرقة



اكتب رسالة