Bright DE-747 - التاريخ

Bright DE-747 - التاريخ

لامع

ولد في ويلكينسبورج ، بنسلفانيا ، في 4 سبتمبر 1912 ، وتخرج جراهام بول برايت من الأكاديمية في عام 1935. وقتل المتخصص المالي ، الملازم برايت ، في معركة في غوام في 10 ديسمبر 1941.

(DE-747: dp. 1240؛ 1. 306 '؛ b. 36'8 "؛ dr. 11'8"؛ s. 21 k .؛
cpl. 186 ؛ أ. 3 3 "، 3 21" TT. ؛ cl. مدفع)

تم إطلاق Bright (DE-747) في 26 سبتمبر 1943 بواسطة شركة Western Pipe and Steel Co. ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ؛ برعاية السيدة جراهام بول برايت ، أرملة الملازم برايت - وبتفويض في 30 يونيو 1944 ، الملازم كوماند ؛ دبليو إيه مكماهان في القيادة.

في 19 سبتمبر أبحر برايت من سان دييغو كمرافقة لـ SS John B. Floyd إلى Hilo ، T. H. ، ومن ثم إلى بيرل هاربور. من 1 أكتوبر إلى 20 نوفمبر ، نفذ برايت من بيرل هاربور تدريبات ضد الغواصات والمدفعية. بين 24 نوفمبر 1944 و 30 أبريل 1945 عملت مع TG 12.3 لإجراء سلسلة من عمليات البحث عن الصيادين والقاتلين بالقرب من جزر هاواي وجزر مارشال.

في 30 أبريل 1945 ، أبحرت برايت من إنيوتوك إلى سايبان حيث قدمت تقريرًا لقوات الأمن 51 للعمل في حوض السباحة المرافقة. في 5 مايو أبحرت كمرافقة لقافلة في طريقها إلى أوكيناوا ، ووصلت في 10 مايو. في اليوم التالي ، اتخذت المحطة كوحدة من شاشة النقل. في عام 1919 في 13 مايو ، فتحت النار على مقاتلة يابانية تحلق على ارتفاع منخفض ، وسجلت ضربات في محركه وجناح الميناء. سقط جناح الميناء لكن الطائرة استمرت في الاقتراب بأقصى سرعة وتحطمت على الفور في مؤخرة السفينة الفانتيلية. انفجرت قنبلة تزن 500 رطل في لحظة الانهيار ، مما تسبب في فقدان التوجيه الفوري مع تشويش الدفة إلى اليسار. تم هدم غرفة القيادة بالكامل ، وتضررت أرفف شحن الميناء وعمق الميمنة وتعطلها ، وانفجرت مولدات حاجب الدخان ، وانغلق السطح الرئيسي في الخلف وثقوب ، وفتحت ثلاث مقصورات على البحر. أصيب رجلان ، وفي الساعة التالية كان من المستحيل منع السفينة من الدوران.

تم سحب برايت إلى كيراما ريتو ، جزر ريوكيو ، لإجراء إصلاحات طارئة ، وفي 22 مايو أبحر في قافلة إلى أوليثي. في 31 مايو كانت في طريقها من أوليثي إلى بورتلاند بولاية أوريغ عبر إنيويتوك وبيرل هاربور. من 23 يونيو حتى 8 سبتمبر بقيت في بورتلاند تحت الإصلاح ثم أبحرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ووصلت في 25 سبتمبر 1945. انتقلت إلى جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، 24 أكتوبر 1945 ، حيث خرجت من الخدمة في الاحتياطي 19 أبريل 1946 تم نقل برايت في 11 نوفمبر 1950 إلى فرنسا في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة.

تلقت برايت نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


GRAHAM P. BRIGHT، LT، USN

ينحدر بول من مدينة سموكي ، لكنه سرعان ما انطلق بعيدًا عن الضباب إلى دائرة الضوء في حياة الأكاديمية وأنشطتها. الصورة أدناه على زوج من الأكتاف العريضة ، بشخصية لطيفة للغاية وجذابة ، وكلها تمثل العديد من أصدقائه المعجبين. أثبتت كفاءته وروحه الرائعة إنجازاته في الأكاديمية ، والتي تتكون من مكانة عالية في الأكاديميين ، وإنجازات في ألعاب القوى وأنشطة لا حصر لها. لقد احتفظ بحب حبيبته في Plebe Year التي يحب الضحك وكتابة الرسائل وتنظيم اللجان ، وهو مثالي ويعمل بجد وضمير. بصفته رفيقًا متحمسًا وودودًا وسعيدًا في السكن ، لم يكن صديقًا حقيقيًا ، ولا يمكن أن يكون أفضل منه.

Class Football 4، 2، 1. Class Gym 4. السباحة 4، 3، 2، 1، NA. جوقة 4 ، 3 ، 2 ، 1. رئيس لجنة شعار الفصل. رئيس لجنة الحلقة الصفية. أمين الخزانة فئة 2 ، 1. 3 خطوط.

جراهام بول برايت

ينحدر بول من مدينة سموكي ، لكنه سرعان ما غطس بعيدًا عن الضباب في دائرة الضوء في حياة الأكاديمية وأنشطتها. الصورة أدناه على زوج من الأكتاف العريضة ، بشخصية لطيفة للغاية وجذابة ، وكلها تمثل العديد من أصدقائه المعجبين. أثبتت كفاءته وروحه الرائعة إنجازاته في الأكاديمية ، والتي تتكون من مكانة عالية في الأكاديميين ، وإنجازات في ألعاب القوى وأنشطة لا حصر لها. لقد احتفظ بحب حبيبته في Plebe Year التي يحب الضحك وكتابة الرسائل وتنظيم اللجان ، وهو مثالي ويعمل بجد وضمير. بصفته رفيقًا متحمسًا وودودًا وسعيدًا في السكن ، لم يكن صديقًا حقيقيًا ، ولا يمكن أن يكون أفضل منه.

Class Football 4، 2، 1. Class Gym 4. السباحة 4، 3، 2، 1، NA. جوقة 4 ، 3 ، 2 ، 1. رئيس لجنة شعار الفصل. رئيس لجنة الحلقة الصفية. أمين الخزانة فئة 2 ، 1. 3 خطوط.

قُتل غراهام "بنيران مدفع رشاش ياباني" أثناء غزو غوام في 10 ديسمبر 1941. كان ضابط إمداد ، وقد ورد ذكره في هذا الكتاب كعضو في مكتب نائب المارشال العام.


محتويات

تميز سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 19 سبتمبر مع SS & # 160جون ب.فلويد, لامع اصطحبتها إلى هاواي ثم نفذت التدريب في منطقة عمليات هاواي حتى نوفمبر. تم تعيينها في Task Group (TG) 12.3 ، وشاركت مرافقة المدمرة في سلسلة من ست عمليات صياد - قاتلة من جزر هاواي ومارشال بين 24 نوفمبر 1944 و 23 أبريل 1945. خلال تلك الرحلات البحرية ، نفذت هجمات شحن عميقة على ثلاثة اتصالات سليمة ، ولكن لم يتم الحصول على دليل على النجاح.


المرونة عند الحاجة

إذا كانت هناك مواقف يتم فيها تقديم أفضل خدمة للموظفين للحصول على الرعاية بمفردهم ، فإننا نجعل هذه التجربة بسيطة أيضًا. نحن ندير السداد وفقًا لسياستك ، ونزود فريقك بتقارير عالمية عن جميع أنواع الرعاية الاحتياطية ، حتى تتمكن من رؤية المدى الكامل لاستثمارك وتأثيره.

  • المرونة لتلبية احتياجات الموظفين على أفضل وجه
  • تجربة موظف بسيطة
  • إدارة تسليم المفتاح وإعداد التقارير

بوينغ 747-121

أدى الطلب العالمي المتزايد على السفر الجوي خلال الستينيات من القرن الماضي إلى قيام شركة بوينج بإطلاق طائرة 747 ، وهي أول طائرة نفاثة عريضة البدن. كان تطوير ما كان آنذاك أكبر طائرة ركاب في العالم عملاً هائلاً ، حيث تطلب من الشركة المخاطرة بجزء كبير من صافي ثروتها. لكن المغامرة آتت أكلها - تم إنتاج أكثر من 1500 وحدة. تعد طائرة 747 الأيقونية من أكثر الطائرات شهرة في العالم ، بفضل حجمها الهائل و "الحدبة" العلوية المميزة لها. لقد أحدث ثورة في السفر الجوي ويمثل علامة بارزة في تطور تصميم الطيران.

تطلبت طائرة leviathan 747 مصنعًا جديدًا بالكامل ، تم بناؤه في وقت واحد تقريبًا مع أول طائرة 747 في Paine Field في Everett ، واشنطن. حدثت الرحلة الأولى في 9 فبراير 1969 ، تلاها برنامج اختبار مكثف. كان أول محرك 747 ، Pratt & Whitney JT9D ، جهدًا هندسيًا صعبًا بنفس القدر حيث واجه العديد من المشكلات في الخدمة الأولية.

سرعان ما أصبحت طائرة 747 الدعامة الأساسية لشركات الطيران الدولية في العالم. أدى التطوير المستمر في السنوات التالية إلى زيادة الحمولة الصافية والمدى والقدرة مع 747 متغيرًا متعددًا. يسمح نموذج الشحن ، مع باب البضائع الكبير في الأنف ، بنقل الحمولات الضخمة. وسرعان ما تم عرض "كومبي" للسماح بالنقل المتزامن للركاب والبضائع على سطح السفينة الرئيسي. ظهرت نسخة مختصرة (747SP) لأول مرة في عام 1976 ، قادرة على القيام برحلات طويلة المدى. تبعها 747-300 في عام 1982 ، مع سطح علوي ممتد. في عام 1989 ، تم تقديم ترقية رئيسية في شكل 747-400 ، مع سطح طيران حديث مكون من طاقمين وأداء محسّن. دخلت الطائرة 747-8 ، بأجنحة ومحركات جديدة بالكامل ، الخدمة في عام 2011.

أثبتت الطائرة أنها مرنة للغاية ، حيث قامت بالعديد من المهام التي لم تكن جزءًا من مواصفات التصميم الأصلية. تم تعديل طائرتين من طراز 747-100 لتصبحا طائرة حاملة مكوكية لبرنامج مكوك الفضاء التابع لناسا. تم إنتاج العديد من الطائرات لتكون بمثابة منصات "مركز قيادة" للقوات الجوية الأمريكية ، المعينة E-3 و E-4. في عام 1990 ، تم تعديل طائرتين من طراز 747-200B إلى VC-25As لتعمل كطائرة الرئاسة الأمريكية. تشمل التعديلات الفريدة الأخرى "Dreamlifter" الموسع لمكونات 787 ، و YAL-1A Airborne Laser Testbed ، ومرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء (SOFIA).

كانت طائرة المتحف هي أول طائرة 747 يتم بناؤها على الإطلاق ، والمعروفة باسم RA001. بعد اختبار شهادة 747 ، عملت الطائرة لسنوات عديدة كشركة اختبار لتطوير التكنولوجيا وبرامج المحركات الجديدة لطائرات Boeing التجارية الأخرى ، بما في ذلك Pratt & Whitney PW4000 لطائرة Boeing 777. بدأ التخطيط للتبرع النهائي للمتحف في منتصف -1980. حدثت الرحلة الأخيرة للطائرة في 6 أبريل 1995 ، عندما تبرعت بوينغ رسميًا بـ RA001 للمتحف بعد 5300 ساعة طيران. لا يزال يتم تكوينه في تكوين اختبار الطيران الخاص به ، وتم ترميمه على نطاق واسع في عامي 2013 و 2014.


یواس‌اس برایت (دی‌ئی -۷۴۷)

یواس‌اس برایت (دی‌ئی -۷۴۷) (به انگلیسی: USS Bright (DE-747)) یک کشتی بود که طول آن ۳۰۶ فوت (۹۳ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس برایت (دی‌ئی -۷۴۷)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۹ ژوئن ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۶ سپتامبر ۱۹۴۳
به دست آورده شده: ۱۱ نوامبر ۱۹۵۰
مشخصات اصلی
وزن: ۱ ٬ ۲۴۰ طن طويل (۱ ٬ ۲۶۰ تن)
درازا: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
پهنا: ۳۶ فوت ۱۰ اینچ (. ۲۳ متر)
آبخور: ۱۱ فوت ۸ اینچ (. ۵۶ متر)
سرعت: ۲۱ گره (۳۹ کیلومتر بر ساعت ؛ ۲۴ مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید باو گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


نهاية

الأقدمون Editar

Em 1963، a Força Aérea dos Estados Unidos deu início a uma série de estudos sobre uma aeronave estratégica de transporte. Embora o C-141 Starlifter estivesse a ser include na Força Aérea، acreditava-se que uma aeronave muito maior age mustária، especialmente para transportar carga que não cabia dentro de nenhum dos aviões الموجودة في época. Estes estudos deram início a um projecto para encontrar ou desenvolver uma aeronave em Março de 1964 com capacidade de carga de 84000 kg a uma velocidade de Mach 0،75 com autonomia para voar 9260 km com peso de 52200 kg. O compartimento de carga teria que ter uma largura de 5،18 metros، uma largura de 4،11 metros e um comprimento de 30،5 metros com portas de acesso na frente e na traseira da fuselagem. [11]

Alimentado por apenas quatro motores، o design Requeria que estes fossem novos e potentes، com bastante força e Economicamente viáveis ​​em termos de Consumer de combustível. No dia 18 de Maio de 1964، várias propostas de fuselagens foram apresentadas pela Boeing، Douglas، General Dynamics، Lockheed e Martin Marietta enquanto as propostas de motores foram submetidas pelas General Electric، Curtiss-Wright e Pratt & amp Whitney. Depois de analisadas، ficou acordado que a Boeing، a Douglas e a Lockheed seriam as candidatas para submeterem، cada uma، uma fuselagem que seria usada na aeronave، enquanto a General Electric e Pratt & amp Whitney teriam que desenvolver um motor. [11]

Todas مثل três fuselagens propostas pelas companhias partilhavam muitas características. عصر Sendo que ضروري لركوب الطائرات في الهواء الطلق ، أو على المستوى المحلي ، أو على المستوى المحلي ، أو في منطقة الكابينة ، في منطقة تريا دي مودار. Todas as companhias rese problema ao colocar o Cockpit acima da linha de carga a Douglas desenhou uma pequena cabine no topo da fuselagem، próximo às as a Lockheed desenhou uma "espinha" por todo o comprimento da iduma a Boeing fundu com cabine que se estendia das asas até próximo do nariz da aeronave. Em 1965، o design da Lockheed e o design do motor da General Electric foram escolhidos para comporem o C-5 Galaxy، que age o maior avião Militar do mundo à época do seu voo الافتتاحي. [11] O design da porta frontal da fuselagem e cabine de voo acima do nariz da aeronave، seria o design avançar na criação do 747. [12]

Proposta Editar

O 747 estava a ser desenvolvido na década de 1960، em que as companhias aéreas registavam um aumento de clientes a querer viajar pelos céus. [13] حقبة النقل الجوي التجاري ، العديد من النماذج والشعبية التي تم طرحها على طائرات بوينغ 707 و ثورة دوغلاس DC-8 أو النقل الجوي لمسافات طويلة. [13] Mesmo perdendo o contato com a USAF، a Boeing foi pressionada by Juan Trippe، Presidente da Pan American World Airways (Pan Am)، um dos mais importantes compradores de aeronaves at Boeing، para construir uma aeronave de passageiros que fosse quase três vezes maior que o 707. Durante esta altura tornava-se cada vez mais comum haver aeroportos congestionados، situação que se agravava devido ao fluxo cada vez maior de passageiros transportados em aeronaves pequenas. Este problema ، pensava Trippe ، seria resolvido com a introdução de um conjunto de aeronaves grandes. [14]

Em 1965، Joe Sutter foi transferido da equipa de desenvolvimento do 737 da Boeing para gerir os estudos de design para uma nova aeronave، cujo modelo já tinha nome: 747. [15] Sutter iniciou um estudo de design، juntamente com a Pan Am e outras companhias aéreas، para compreender melhor o que as empresas no mercado realmente ضرورة. Por esta altura، acreditava-se que a médio prazo o 747 seria replaceituído por aeronaves supersónicas. [16] رد من شركة Boeing ao mercado ao desenvolver o 747، para que se adaptasse facilmente para transportar tanto carga como passageiros، estando Preparados para uma in final quebra de vendas da versão de passageiros. Como aeronave de transporte ، حقبة الضرورة الرئيسية suportar contentores e grandes objectos ، uma idia que estava a evoluir durante a época. المحتوى العادي 2.5 مترو دي ألتورا إي لارجورا إي بود متغير إنتري 6 أ 12 مترو دي كومبريمينتو. Isto München. [17]

Em Abril de 1966، a Pan Am encomendou 25747-100 por 525 milhões de dólares. Durante a cerimónia da oficialização do contato، Juan Trippe previu que o 747 seria "uma grande arma de paz، Competindo com os misseis balísticos interontinentais pelo futuro da humanidade". [18] Como cliente de lançamento، [19] [20] e devido ao seu envolvimento antes de sequer o projecto ter começado formalmente، a Pan Am foi capaz de Infenciar o design e desenvolvimento do 747 como nunca antes tinha acontecido e até hoje، nunca mais voltou a acontecer. [21]

تحرير التصميم

تحليلات ، أو تصميم بوينغ CX-HLS não foi totalmente usado no 747 ، apesar de algumas das tecnologias pretendidas tivessem الأثرية مكونات muitos do 747. O التصميم الأصلي incluía uma fuselagem de dois andares، com oito grupos de assores atravessar de uma ponta a outra o piso أدنى مستوى eo piso متفوق. [22] CONTudo، preocupações em torno de procíveis rotas de depuação e limitações no espaço para cargas levaram a que o design fosse Reformulado em 1966 em prol de uma fuselagem mais larga com apenas um andar para passageiros. [19] A cabine de voo، portanto، ficaria statusada por cima do nariz da aeronave، para dar espaço para a enjoyência de um portão frontal para carregamentos esta característica fazia com que o 747 tivesse uma peculiar saliência na frente da fuselagem. [23] Em modelos anteriores، não se sabia o que fazer com o espaço que restava por trás da cabine de voo، ao que a primeira hands do seu foi em transforma-lo numa espécie de salão / bar sem assentos. [24]

Uma das Principais tecnologias que tornava realidade a posibilidade deesentir uma aeronave do tamanho do 747 age os voles motores turbofan desenvolvidos especialmente para este tipo de aeronave gigante. [25] Esperava-se que estes novos motores tivessem o dobro da potência dos motores turbojato das aeronaves que estavam a ser usadas no mercado، enquanto الاستهلاكية apenas um terço do combustível. محرك من شركة جنرال إلكتريك ليس له محرك ديسنفولفر للكمبيوتر المحمول C-5 Galaxy e só anos depois é que entrou no mercado comercial [26] [27] A Pratt & amp Whitney também estava a trabalhar no mesmo princípio e، no final de 1966، Boeing، Pan Am e Pratt & amp Whitney resinveram trabalhar em conjunto e desenvolver um novo motor designado Pratt & amp Whitney JT9D، para alimentar o 747. [27]

O projecto foi desenvolvido com uma nova metodologia، que allowia que os efeitos de uma falha numa das partes do avião fosse estudada paraerminar se teria effecto noutros sistemas. [19] فقرة مستجيبة ، ما قبل الاستجابة ، تورنو دا سيغورانسا دا إيروناف ، دوس ، ممروروس ، أبوستار نا فايبلييداد ، أو تصميم استروتورال دو 747 ، قوتان ، أنظمة هيدراوليكوس ، تريم دي إيه تيراجيمو كوبل. [28] Adicionalmente، alguns dos mais avançados dispitivos رفعة عالية usados ​​na indústria aeronáutica foram aplicados no 747. Estes incluíam flaps na parte frontal das asas، que se prolongavam por toda a asa، assim como flaps normais com três níveis ao longo da retaguarda de cada asa. [29] كما هو الحال بالنسبة للرفرف ، فإن 21٪ من الديسكولار هو 90٪ كاملة. [30]

طائرة بوينج كونكوردو من الدرجة الأولى 747 في مدينة بان آم بور فولتا في عام 1969. بيانات من جميع أنحاء العالم. [31] عصر O prazo tão Curto que as pessoas que trabalhavam na aeronave eram apelidados de "Os Incríveis". [32] Desenvolver uma aeronave assim foi um risco tão grande a nível técnico e financeiro، que os Responsáveis ​​pela sua criação diziam que "estavam a apostar a própria empresa" quando iniciaram o projecto. [19]

Centro de produção Editar

Sendo que a Boeing não tinha um centro de produção grande o suficiente para construir uma aeronave deste tamanho، tomou-se a decisão de construir um novo centro. Foram mindadas propostas que propunham mais de 50 cidades، até finalmente chegarem à conclusão que o melhor local seria um positionado a norte de Seattle، perto de uma base Military em Paine Field، perto de Everett. [33] Depois de escolhido o local، Procedeu-se à compra de aproximadamente 315 هكتارًا في Junho de 1966. [34]

Desenvolver o 747 já todos sabiam que estava a serum desafio، e construir uma nova fábrica estava a revelar ser preciso um esforço ainda maior. يا رئيس شركة Boeing William M. Allen pediu a Malcolm T. Stamper، o Responsável da divisão de turbinas da empresa، par الإشراف a construção novo complexo onde seriam construídos os 747 e، assim que estivesse terminado، dar início à mesmoção do. [35] الفقرة الفرعية على المستوى المحلي ، منطقة البحر المتوسط ​​في منطقة تيرا تيريام كيو سير موفيدوس. [36] حقبة برازو تتماشى مع النموذج الأساسي للإنشاءات على شكل حقيقي للإسكالا الحقيقية 747 في حالة وجودها في الوقت الحقيقي. [37] عصر الإنتاج الأساسي أو الصياغة الرئيسية للحجم الإلكتروني ، بما في ذلك المرور بإيقاع سريع ، وتمديد النطاق المسموح به للخروج من نماذج خطوط الطيران في بوينغ الأحفورية للتكوين. [33]

الخصيتين Desenvolvimento e Editar

Antes de o Primeiro 747 ser completeamente montado، foram realizadosiversos testes a cada uma das partes، peças e elementes da aeronave. من المهم أن نشجع على إخلاء 560 طواعية من كابينة دي فو أترافيس دي أوما رامبا دي إمبراغينسيا. عملية إخلاء رئيسية لإسكالا حقيقية لا تفعل شيئًا ما ، إم vez de 90 segundos (o tempo máximo allowido pela Federal Aviation Administration) ، e vários Voluntários ficaram feridos ، sem gravidade ، durante o teste. O problema الرئيسي demonstrava ser a escapeuação dos passageiros da cabine Superior، onde estes، em vez de usarem rampas، eram evuados após vestirem um cinto e descidos da aeronave através de um cabo ligado a uma bobina. [38] Os testes também envolveram o acto de estacionar a aeronave. A Boeing construiu um غريب aparelho de treino، o "عربة واديل" (baptizado com o nome de Jack Waddell، um dos Pilotos de teste do 747). Este aparelho تتكون الأسطوانات مقصورة الطيار construído à escala real montado em cima de um camião. Enquanto os primeiros 747 ainda estavam a ser construídos، o aparelho allowia aos futuros pilotos praticar as manobras de estacionamento a partir de um مقصورة الطيار ارتفاع كبير. [39]

A 30 de Setembro de 1968، o primeiro 747 saiu do massivee centro de montagem antes mesmo da chegada da Imprensa mundial e dosesentes das 26 companhias aéreas que haviam encomendado o avião. [40] Nos meses que se seguiram، fizeram todos os Preparativos para o primeiro voo، que foi realizado a 9 de Fevereiro de 1969 pelos pilotos de teste Jack Waddell e Brien Wygle، [41] estando Jack Wallick no lugar do engenheiro de voo. Tirando um pequeno problema com uma das اللوحات، تأكد من وجود 747 عصرًا شديدًا للغاية. O 747 relevou ser imune ao fenómeno هولندي تدحرج، que afectava a primeira geração de jactos comerciais. [42] Durante as finais do programa de testes، a flexibilidade das asas revelou que estas sofriam de uma ligeira oscilação soberminadas condições. Este problema foi parcialmente resolvido ao reduzir a rigidez dos seus. المكونات. Contudo، as oscilações que se verificaram a altas velocidades tiveram que serutralizadas com contud-pesos nos primeiros 747. [43]

O programa dos testes de voo foi dificultado por problemas com os motores JT9D do 747. Poriversas vezes، os motores paravam quando eram subitamente acelerados، e alguns componentes das turbinas distorciam-se após pouco uso. [44] Estes problemas atrasaram a entrega dos premiros 747 durante alguns meses، o que fez com que aerminado momento houvesse 20 aeronaves no centro de produção de Everett، aguardando que fossem resolvidos. [45] O programa foi seriamente prolongado quando uma das cinco aeronaves de teste sofreu sérios danos durante uma tentativa de aterragem no Aeroporto Municipal de Renton، local da Boeing Renton Factory المحلي. A 13 dezembro de 1969، uma aeronave de teste estava a ser levada para lhe ser removido o equipamento de testes quando o piloto Ralph C. Cokely aterrou demasiado cedo na já Curta pista do aeroporto. O lado direito do 747، juntamente com o trem de aterragem، foi seriamente danificado، juntamente com os dois motores. [46] [47] Contudo، estas dificuldades não impediram a Boeing de levar um avião de testes para a 28.ª Demonstração Aérea de Paris، em 1969، quando foi apresentada ao público emeral pela primeira vez. [48] ​​O 747 recebeu o certificado da FAA em Dezembro de 1969، abrindo o caminho para a introdução nas companhias aéreas. [49]

أيها الحارس الهائل الذي يجب أن تفعله 747 ، هو عبارة عن تفسير للإنشاءات في إيفريت ، أهمية طائرة بوينغ تيف كيو كونتيرريس كوانتاس إمبريستاداس بورغسوس بانكوس. Durante os meses finais، antes da entrega da premira aeronave à Pan Am، a companhia teve que pedir vários empréstimos para conseguir finalizar o projecto. Se estes tivessem sido recusados، a própria الوجود في Boeing ficaria em risco. [20] [50] هناك بيانات ثابتة خاصة بالأعمال الثابتة ، تم تسجيلها في بنود ديفيداس إمبريساريا هي بنك. Allen mais tarde disse que "Foi realmente um projecto demasiado grande para nós." [51] لا نهائي ، لا يوجد شيء نهائي ، لا يوجد شيء نهائي. [52]

Entrada ao serviço Editar

A 15 de Janeiro de 1970، a Primeira-Dama dos Estados Unidos Pat Nixon baptizou o primeiro 747، Pertencente à Pan Am، no Aeroporto Internacional de Dulles، em Washington، na presença de Najeeb Halaby. Em vez de champanhe، água vermelha، azul e branca foi pulverizada na aeronave. O 747 entrou ao serviço no dia 22 de Janeiro de 1970، efectuando a rota da Pan Am entre Nova York e Londres [53] este voo tinha sido planeado para o dia 21 de Janeiro، porém um sobreaquecimento de um motor fez com que a aironave الأصلي não pudesse voar. Encontrar uma aeronave alternituta atrasou o voo por mais de 6 horas، até ao dia seguinte. [54]

O 747 teve uma introdução ao serviço relativamente suave، ultrapassando as preocupações de que alguns aeroportos não conseguiriam acomodar uma aeronave tão grande. [55] Embora tenham ocorrido alguns problemas técnicos، todos eles foram pequenos e Rapidamente resolvidos. [56] Depois da introdução da aeronave através da Pan Am، outras companhias aéreas، que também haviam comprado o 747، começaram a por as suas novas aquisições ao serviço. [57] A Boeing Estimou que metade das vendas iniciais do 747 foram motivadas não pela sua grande capacidade de carga mas pelo seu longo alcance. [58] Enquanto o 747 tinha o preço potencial por assento mais barato، isto apenas se concretizava quando a aeronave estava Completeamente lotada. O preço dos bilhetes Rapidamente aumentava consoante o decréscimo de passageiros. Um 747 com uma lotação moderada، com apenas 70٪ dos lugares preenchidos، usava mais de 95٪ do combustível ضرورية الفقرة um 747 com uma lotação de 100٪. [59]

A عطلة الأمريكية دخول عام 1969 هـ 1970 Provocou sérios danos à Boeing. Após Setembro de 1970، durante um ano e meio، só vendeu dois 747 em todo o mundo، e durante três anos nenhum foi vendido a uma companhia aérea norte-americana. Quando os problemas económicos nos Estados Unidos، e nos outros países depois da crise do petróleo de 1973، conduziram a uma redução do número de passageiros، Diversas companhias aéreas viram-se sem cementes suficientes para el enchero os seus 747 ، o que levou à alternituição de alguns 747 pelo recém-introduzido McDonnell Douglas DC-10 e pelo Lockheed L-1011 Tristar، sendo ambas aeronaves quase tão grandes como o 747، porém com apenas três motores، [60] e ainda بوينغ 767 إي إيرباص أي 300 ، أمبوس كوم أبيناس دويس موتورز. Tendo havido tentativas de supituir alguns assentos dentro do 747 para albergar، por exemplo، uma mesa de piano، para tentar atrair mais clientes، várias companhias aéreas acabaram por relegar os seus 747 para tarefas de transporte de cargarias، 1983 747 à Pan Am troca de aeronaves de carga ligeiramente mais pequenas a Delta Airlines ، شاملة ، retirou de serviço depois de alguns anos. [61] اللاحقة a companhia voltaria a usar vários 747، depois de uma fusão com a Northwest Airlines. [62]

Os voos internacionais que se desviavam dos Principais aeroportos internacionais، e aterravam em aeroportos cada vez mais locais، começaram a ser cada vez mais procurados nos anos 80، o que enfraqueceu o mercado original do 747. Contudo، muitas internacionas a 747 الفقرة الواقعية من البحر المحيط الهادئ. لا يوجد Japão ، o 747 استمر في الاستخدام المتواصل للخدمة المنزلية ، هافيندو semper um esforço para levar o número máximo de lugares ocupados. [ 63 ]

Versões melhoradas تفعل 747 Editar

Depois do modelo inicial do 747-100، a Boeing desenvolveu a versão -100B، uma variante com peso máximo de descolagem Superior، e o -100SR، uma variante com maior capacidade de passageiros. [64] Ointo do peso máximo de descolagem permite que a aeronave carregue uma maior quantidade de combustível e tenha um maior alcance. [65] Seguiu-se o modelo -200، com motores mais poderosos e um limite de descolagem ainda maior. Variantes de passageiros، carga، e passageiros / carga foram produzidos a partir do -200. [64] O "pequeno" 747SP (أداء خاص) com um maior alcance também foi desenvolvido، e entrou em serviço em 1976. [66]

A linha do 747 استمر في التطور الأكثر تطوراً e desenvolvimentos، criando-se o 747-300 em 1980. A سيري 300 resultou de um estudo da Boeing para aumentar o número de lugares de passageiros do 747. O primeiro 747-300، criado em 1983، incluía um plataforma Superior aumentada، uma velocidade de cruzeiro e capacidade de passageiros Superiores. Esta variante foi inicialmente designada 747SUD، depois 747-200 SUD، [67] seguido por 747EUD، antes da designação 747-300 ser usada. [68] Variantes de passageiros، Curto alcance e combinações de carga / passageiros، foram postiormente produzidas. [64]

Em 1985، teve início o desenvolvimento do 747-400. [69] Esta nova variante teria um novo vidro no Cockpit، o que permiria haver uma tripulação de dois em vez de três، [70] novos motor، materiais de construção mais leves، e um interior com design diferente. O custo do seu desenvolvimento aumentava à medida que o tempo passava، e até a produção sofreu atrasos devido a novas tecnologias que as companhias aéreas pediam que fossem embadas na nova aeronave. Com uma mão-de-obra qualificada، mas pouco Experiente، e havendo uma quebra de confiança devido aos Constantes atrasos، estes Factores Contribuíram para alguns dos problemas na premira fase do programa do 747-400. [19] O -400 entrou em serviço em 1989. [71]

Em 1991، um recorde de 1087 passageiros levantaram voo a bordo de um 747 para Israel para tomarem parte na Operação Salomão. [72] O 747 Permanenteceu como a mais pesada aeronave comercial em serviço até à estreia do Antonov An-124 em 1982 variantes do 747-400 ultrapassariam o peso do An-124 no ano 2000. O Antonov An-225، que começou a operar منذ عام 1988 ، استمر في العمل في مجال الطيران الرئيسي في العالم. O Hughes H-4 Hercules é a aeronave de maior envergadura até hoje construída، porém apenas efectuou um único voo durante a sua الموجودة. [73]

Desenvolvimentos adicionais Editar

Desde a criação do 747-400، vários esquemas têm sido propostos tot o 747 como base. Em 1996 ، a Boeing avançou com um projecto de "alargamento" do 747، o -500X (realmente -600X). [74] كما هو الحال بالنسبة لمتغيرات Novas ، يمكنك الحصول على عرض مناسب للعرض. [75] لا يوجد ano 2000 ، وهي طائرة من طراز Boeing ofereceu um projecto modesto de um 747X e algumas variantes como alternativas ao Airbus A380. Contudo، a família 747X não conseguiu gerar interesse suficiente no mercado para entrar em produção. Um ano mais tarde، a Boeing pôs de parte o 747X e lançou-se nos para desenvolver o Boeing Sonic Cruiser، [76] e quando este foi colocado em espera، iniciaram-se estudos para o Boeing 787 Dreamliner. [77] Algumas das idias desenvolvidas a partir do 747X foram usadas no Boeing 747-400ER، uma versão do 747-400 com maior alcance. [78]

Depois de várias variantes terem sido propostas e postiormenteandonadas، algumas indústrias ficaram cépticas em relação a novas propostas por parte da Boeing. Porém، no início de 2004، a Boeing anunciou uma tentativa para o desenvolvimento do 747 Advanced que، endualmente، avançou em frente. دي Natureza مماثل لـ ao 747X ، عرض جديد للتكنولوجيا السابقة للفقرة o 787 للحديث عن التصميم والأنظمة. O 747 بشكل دائم في طيران تجاري في chegada do Airbus A380 em 2007. [5]

A 14 de Novembro de 2005، a Boeing anunciou que iria lançar o 747 Advanced com o nome Boeing 747-8. Os últimos 747-400 foram completeados em 2009. a primeira entrega prevista do 747-8 seria para a Cargolux em 2011. [79] O 747 número 1500 foi entregue em Junho de 2014. [80] Eventualmente، o 747 poderá ser alternituído por uma família de aeronaves com novos design and tecnologias، الرجوع الفعلي إلى مشروع "Boeing Yellowstone". [81]

O Boeing 747 é uma aeronave com quatro motores de fuselagem larga e include. Asas estão a um ângulo de 37،5 graus para uma velocidade cruzeiro mais eficiente [23] ماخ 0،84 até 0،88، يعتمد على متغير. Este ângulo também reduz ligeiramente a envergadura ، o que faz com que a aeronave caiba dentro de muitos hangares. [19] [82] O número de assentos é Superior a 366 numa formação de 3-4-3 (de um lado da fuselagem três assentos، no meio quatro assentos، e do outro lado outro grupo de três) em classe económica e uma formação de 2-3-2 no piso (حد ذاته لـ em primeira classe). [83]

من جانب واحد متفوقًا في قمرة القيادة. O posicionamento do قمرة القيادة تسمح بوجود الوجود الأمامي للجبهة. [23] أتراس تفعل قمرة القيادة ، أو إطالة فترة وجود الفوسلاجيم يسمح بوجود إضافي للظهور بشكل إضافي. من خلال قمرة القيادة ، توجد أوما "escotilha" que pode ser usada como saída de EM ltimo caso. O peso máximo de descolagem do 747 varia de 333400 kg para o -100 até 439985 kg para o -8. O seu alcance aumentou de 9800 km no -100 para 14815 no -8. [84] [85]

O trem de aterragem é composto por quatro partes، com quatro rodas cada، que providenciam uma Distribuição de peso da aeronave e segurança em caso de algum pneu arrebentar. [86] ، من adição ، 747 ، أقنعة فائقة من التحكم في لوحة التحكم في لوحة المفاتيح ، يمكنك الحصول على العديد من الخيارات المتاحة. [87] الفقرة أو النقل بالمحركات الفرعية ، o 747 علبة مكملة للموتور السائب. [88] [89]

O 747-100 foi a variante original lançada em 1966. Seguiu-se o 747-200 em 1968. O 747-300 foi lançado em 1980 e foi sucedido pelo 747-400 em 1985. Mais recentemente، o 747-8 foi anunciado em 2005. Diversas versões de cada uma das variantes foram produzidas، muitas delas Sendo produzidas simultaneamente. A Organização da Aviação Civil Internacional classifica as variantes usando um pequeno código combinando número do modelo e a designação da variante. [90]

747-100 تحرير

Os premiros 747-100 foram construídos com seis janelas no piso Superior da fuselagem (três de cada lado) para acomodar uma área que serviria como zona de lazer. Mais tarde، como as companhias aéreas começaram a usar este piso Superior para acomodar assentos de premira classe، a Boeing ofereceu uma versão com 10 janelas. Alguns -100 foram modificados para conter mais janelas. O -100 foi equipado com motores Pratt & amp Whitney JT9D-3A. Nenhuma versão de cargueiro foi construída a partir desta variante، porém muitos 747-100 foram convertidos em cargueiros. [91] إجمالي 167 نموذجًا للإنشاءات. [8] شركة طيران إيران لطيران السفر الجوي. [92]

747SR تعديل

Respondendo aos pedidos das companhias aéreas japonesas para uma aeronave de grande capacidade para servir em rotas domésticas entre grande cidades، a Boeing desenvolveu o 747SR como uma versão de curo alcance do 747-100 com menor capacidade de combustível de mp. Com uma maior capacidade para transportar passageiros na classe económica، até 498 passageiros podiam blockcar، e posteriormente o número aumentou para 550. [64] O 747SR tinha uma esperança de vida de 52000 voos durante 20 anos de operação 24 600 voos em 20 anos في الآيات "العادية" تفعل 747-100.[93] O modelo inicial do 747SR، o -100SR، tinha uma estrutura e trem de aterragem reforçados para poder aguentar o grande número de descolagens e aterragens que teria que fazer até contabilizar 50000 voos. [94] Suportes estruturais extras foram construídos nas asas، fuselagem، e no trem de aterragem. [95]

ملحق inicial do -100SR، quatro aeronaves para a Japan Air Lines، foi anunciada a 30 de Outubro de 1972 a 3 de Agosto de 1973 eo primeiro voo a 31 de Agosto de 1973. O modelo foi certificado pela FAA a 26 de Setembro de 1973 ، Sendo a primeira entrega feita no mesmo dia. O -100SR entrou em serviço pela JAL (a única companhia a usar a aeronave) no dia 7 de Outubro de 1973، e operou maioritariamente em voos domésticos pelo Japão. [34] Sete -100SR foram construídos entre 1973 e 1975، cada um com limite de 240،000 kg de peso máximo de descolagem e motores Pratt & amp Whitney JT9D-7A. [96]

Seguindo o -100SR، a Boeing desenvolveu o -100BSR، uma versão do 747SR com maior capacidade de peso máximo de descolagem. Estreando-se em 1978، o -100BSR voou pela primeira vez a 3 de Novembro de 1978، sendo a primeira entrega para a All Nippon Airways a 21 de Dezembro de 1978. Um total de 20 -100BSR foram produzidos para a ANA e a JAL. [97] O -100BSR tinha um peso máximo de descolagem de 272160 kg e foi equipado pelos mesmos motor JT9D-7A ou General Electric CF6-45 usados ​​no -100SR. [98]

Em 1986، dois -100BSR SUD com o piso Superior da fuselagem estendido do -300، foram produzidos para a JAL. [99] O voo de baptismo da aeronave ocorreu no dia 26 de Fevereiro de 1986، com a certificação da FAA ea primeira entrega a ocorrerem no dia 24 de março de 1986. [100] A JAL operou os -100BSR SUD com 563 assentos em rotas domésticas até as aeronaves serem retiradas no final de 2006. Apesar de apenas dois -100BSR SUD terem sido produzidos، em teoria، -100B normais podes ser modificados para terem uma certificação de SUD (امتدت السطح العلوي (piso Superior estendido)). [97] Ao todo، 29747SR foram construídos. [8]

747-100B تعديل

O modelo 747-100B foi desenvolvido a partir do -100SR، usando a sua forte fuselagem e trem de aterragem. Este modelo tinha uma capacidade de combustível Superior، allowindo um alcance maior com uma carga de 452 passageiros، juntamente com peso máximo de descolagem Superior. O primeiro -100B encomendado، uma aeronave para a Iran Air، foi anunciada no dia 1 de Junho de 1978. O primeiro voo ocorreu no dia 20 de Junho de 1979، recebeu a certificação da FAA a 1 de Agosto e foi entregue no dia seguinte . [101] Nove -100B foram construídos، um para a Iran Air e oito para a Saudi Arabian Airlines. [102] [103] Em Contudo، apenas foram encomendados RB211 para a Arábia Saudita e JT9D-7A para o Irão. [104]

747SP تعديل

O desenvolvimento do 747SP resultou de um pedido conjunto da Pan American World Airways e da Iran Air، que procuravam uma aeronave comercial de grande capacidade com alcance suficiente para realizar a rota da Pan am entre Nova York eo Médio Oriente e uma rota planeada pela Iran Air entre Teerão e Nova York. Esta rota، quando lançada، seria a mais longa rota comercial do mundo. O 747SP é 15 مترو مايس كورتو كيو أو 747-100. Secções da fuselagem da parte da frente e de trás das asas foram Eliminadas، enquanto que a fuselagem central de cada asa foi redesenhada para se enquadrar com a nova configuração. كالرفرف فورام ألتراداس ، فيكاندو أبيناس كوم أوما سيكاو. [105] مقارنة المتغيرات ، o 747SP teve uma redução da fuselagem à ré da parte terminal da fuselagem، uma flap na cauda de dupla dobradiça، e longos estabilizadores horizontais e verticais. الحقبة المتغيرة Esta por motores Pratt & amp Whitney JT9D-7 (A / F / J / FW) أو Rolls-Royce RB211. [106]

O 747SP recebeu o seu certificado a 4 de Fevereiro de 1976 e entrou em serviço na Pan Am e na Iran Air no mesmo ano. Esta aeronave foi acolhida pelas companhias aéreas que pretendiam Servir grandes aeroportos com pistas de aterragem Curtas. Um total de 45 747SP foram construídos، [8] Sendo o 44º 747SP Entregue a 30 de Agosto de 1982. Em 1987، cinco anos depois، a Boeing reabriu a linha de montagem do 747SP para produzir o seu último exemplar da variante، estando destinado ao Governo dos Emirados Arabes Unidos. Além do seu uso como aeronave comercial، um 747SP foi modificado para uma experienceência da NASA em conjunto com a ESA. [107]

747-200 تحرير

Enquanto o 747-100، alimentado por motores Pratt & amp Whitney JT9D-3A، oferecia capacidade e alcance suficientes para realizar domésticos، mal conseguia realizar longos voos internacionais. A demanda para a aironave com um alcance Superior e maior capacidade fez com que se desse o próximo passo na família 747، e criou-se o 747-200. تشمل المحركات mais potentes ، maior capacidade no peso máximo de descolagem، e maior alcance que o -100، a aeronave foi bem recebida pelas companhias aéreas internacionais. Alguns -200 iniciais ainda tinham as configuração de três janelas piso Superior da fuselagem، porém a maior parte construiu-se com a configuração de 10 janelas. [108] O 747-200 foi produzido como aeronave de passageiros (-200B)، de cargas (-200F)، convertidos (-200C) e passageiros / carga (-200M). [109]

O 747-200B foi a versão básica de transporte de passageiros، com uma Superior capacidade de combustível e motores mais potentes entrou em serviço em Fevereiro de 1971. [67] عدد أساسي من المنتجات ، o -200 foi equipado com motores Pratt & amp ويتني JT9D-7 (inicialmente os únicos motores disponíveis). O alcance، embo a aeronave completeamente lotada، period de 9300 km e، backiormente، com motores mais potentes، aumentou para 11000 km. A Versão cargueiro، o 747-100F، poderia ter ou não uma porta lateral para carregamentos، [67] e tinha uma capacidade de 95 toneladas e um peso máximo de descolagem de 378000 kg. Entrou em serviço pela primeira vez em 1972، na Lufthansa. [110] نسخة قابلة للتحويل ، o 747-200C ، podia ser convertida entre configuração para passageiros، cargas، ou ambos، [64] Sendo o conjunto de assentos removíveis e uma entrada frontal para carregamentos. [67] O -200C podia também conter uma porta الجانبي الفقرة carregamentos. [111]

O 747-200M podia transportar até 238 passageiros e a carga seria transportada no piso main da fuselagem. إستي موديلو تامبيم عصر كونشيدو كومو 747-200 كومبي. [67] Assim como no -100، uma extensão do piso Superior foi backiormente oferecida. أم توتال دي 10 747-200M ساحة أوبرا بيلا KLM. [67] A União dos Transportes Aéreos (UTA) também operou duas aeronaves. [112] [113]

Depois de lançar o -200 alimentado por motores Pratt & amp Whitney JT9D-7، a 1 de Agosto de 1979 a Boeing anunciou que chegara a um acordo com a General Electric para certificar o 747 com motores CF6-50 para aumentar o potencial de mercado da طيران. Seguiu-se a Rolls-Royce، que começou a procurar construir um motor para o 747 a pedido da British Airways. Este motor opcional، o RB211-524B، foi anunciado a 17 de Junho de 1975. [104] O -200 foi o primeiro 747 a oferecer a luxibilidade de escolha de motores. [114]

إجمالي 393 نموذجًا يفعل 747-200 هافيام سيدو كونسترويدوس كواندو طائرة بوينج ذات إنتاج عالي 1991. [115] Destes، 225 eram -200، 73 -200F، 13 -200C، 78-200M e ainda houve 4 para uso Militar . [116] Muitos 747-200 ainda استمرارية النشاط ، embora a maioria das grandes companhias aéreas já se tenham desfeito deles، vendendo-os a companhias aéreas mais pequenas. Grandes aeronaves comerciais viram uma "Reforma antecipada" após os ataques de 11 de Setembro، assim como uma descida na procura de viagens aéreas، o que fez com que muitos fossem desmantelados ou simplesmente alterados para servirem unicamente como cargueiros. [117] [118]

747-300 تحرير

O 747-300 tem o piso Superior mais extenso que o-200، com mais 7،11 metros. [68] O piso Superior conta com duas saídas deارجوزية e é a Diferença mais visível entre o -300 e as variantes anteriores. أنتيز ديستد لونغو بيزو متفوقة من قبل تنفيذ مناورة دائمة رقم 747-300 ، حقبة رؤية كومو "أكيسوريو" كوا شركة أريا بوديريا أوبتار بور أديسيونار أو ناو. كما Primeiras duas aeronaves que tiveram um piso Superior assim foram dois 747-100SR japoneses. [119] Foi introduzido no -300 uma nova escada na diagonal، em على النقيض من escada em espiral، para o piso Superior. [64] Pequenas alterações aerodinâmicas também foram submetidas، que permitiram a aeronave viajar a uma velocidade cruzeiro de Mach 0،85 em vez de 0،84، ao mesmo tempo que manteve o peso máximo de descolagem igiantesual variant igentesual. [68] O-300 podia ser equipado com os mesmos motores Pratt & amp Whitney، Rolls-Royce e General Electric CF6 que o-200. [64]

A Swissair foi a primeira companhia aérea a encomendar um 747-300 no dia 11 de Junho de 1980. [120] O primeiro -300 voou a 5 de Outubro de 1982، eo primeiro exemplar foi entregue à companhia suíça a 23 de Março de 1983 [34] Além da versão de passageiros، duas outras versões (-300M، -300SR) foram produzidas. O 747-300M tem um compartimento de carga maior (يترتب على ذلك الوقت الحالي بالسعة التخزينية) من طرف traseira da fuselagem ، مماثل ao -200M. [106] [121] O 747-300SR، de Curto alcance mas com grande capacidade de passageiros، foi produzido para o mercado japonês com um número máximo de assentos de 584. [122] Nenhuma versão de cargueiro foi construída، porificouém a Boeing mod alguns -300 de passageiros em cargueiros no ano 2000. [123]

أم توتال دي 81747-300 فورام يدخل مطار كومبانهياس ، 53 دي باساجيروس ، 21-300 م ه 4-300 ريال. [١٢٤] Em 1985، apenas dois anos depois de os -300 entrarem de serviço، esta variante foi ultrapassada pela noticia de que a Boeing iria iniciar o desenvolvimento do 747-400. [125] O último 747-300 foi entregue em Setembro de 1990. [64] Enquanto algumas companhias Continaram a usar o -300، muitas trocaram o seu 747-300 pelo mais avançado 747-400. الخطوط الجوية الفرنسية ، الخطوط الجوية الهندية ، الخطوط الجوية الدولية الباكستانية e a كانتاس فورام algumas das últimas grandes companhias a operar o 747-300. A 29 de Dezembro de 2008، ocorreu o último voo de um -300، a serviço da Quantas، na rota de Melbourne a Los Angeles. [126]

747-400 تحرير

O 747-400 é uma das variantes mais modernas e famosas da família 747، com super à variantes anteriores. Tem extensões de 1،8 metros nas pontas das asas، denominadas winglet، que reduzem o arrasto e اللاحقة fazem com que a aeronave tenha mais rendimento no gasto de combustível. [127] O -400 foi desenvolvido com novo tipo de vidro no Cockpit para uma tripulação de dois، em vez de três، tapo havido uma redução no número de mostradores، medidores e botões de 971 para 365، graças ao uso da electronica. Esta aeronave tem também um tanque de combustível na cauda، motores melhorados e um novo interior. O longo alcance da aeronave tem vindo a ser usado por algumas companhias aéreas para evitar paragens e escas para reabastecimento. [١٢٨] Pode ser ainda alimentado por quatro motores: Pratt & amp Whitney PW4000، General Electric CF6 e Rolls-Royce RB211. [129]

O -400 foi criado em várias versões، sendo elas a de passageiros (-400)، passageiros / carga (-400M)، doméstico (-400D) longo alcance de passageiros (-400ER)، e longo alcance de carga (-400ERF) . كما هو الحال في كثير من الأحيان ، يمكنك الحصول على نسخة متفوقة من لعبة cargueiro. [130] O 747-400D foi construído para rotas domésticas، tapo uma capacidade máxima de 624 passageiros. As winglets não fazem parte desta versão، porém podem ser insertadas. [131] [132] فيلوسيداد دي كروزيرو فاي أتيه 0.855 ماخ. [129]

A versão de passageiros entrou em serviço pela primeira vez em 1989 pela Northwest Airlines on rota entre Minneapolis e Phoenix. [71] نسخة أخرى من الممر / السيارة من خلال مجموعة من الخدمات في عام 1989 من قبل KLM ، بما في ذلك نسخة أخرى من الخدمة في نوفمبر 1993 pela Cargolux. O 747-400ERF entrou em serviço pela Air France em Outubro de 2002، enquanto o 747-400ER entrou em serviço pela Quantas، [133] o seu único cliente، em Novembro de 2002. Em Janeiro de 2004، a Boeing ea Cathay Pacific lançaram o programa Boeing 747-400 Special Freighter، mais tarde راجع como Boeing Converted Freighter (BCF) ، para modificar um -400 de passageiros para um cargueiro. O primeiro 747-400BCF foi entregue em Dezembro de 2005. [134]

Em Março de 2007، a Boeing anunciou que não tinha planos para produzir uma versão futura do -400. [135] Contudo، encomendas de 36 cargueiros -400F e -400ERF ainda estavam por ser entregues à data da anunciação. [135] أول طائرة طيران في العبور في أبريل 2005 في الخطوط الجوية الصينية. أم إجمالي 694 747-400 فورام يدخل في مناطق companhias. [8] Emiversas alturas، os maiores useizadores de aeronaves 747-400 foram a Singapore Airlines، Japan Airlines، e a British Airways com uma frota de 57 em Junho de 2013. [136] [137]

747 دريم ليفتر اديتار

O 747-400 Dreamlifter [138] (originalmente 747 Large Cargo Freighter ou LCF) é uma variante desenvolvida pela Boeing a partir de um 747-400 ، تحويل مكونات الطائرات الخارجية. Esta aeronave voou pela primeira vez no dia 9 de Setembro de 2006 ، efectuando um teste de voo. Até Fevereiro de 2010، quatro aeronaves haviam sido modificadas para se transformarem num Dreamlifter. يمكنك الحصول على معلومات هائلة حول مكونات النقل في البرنامج 787 في منطقة مونتاجيم دا بوينغ إم إيفريت ، واشنطن ، سيريام مونتادوس. [138]

747-8 تحرير

No dia 14 de Novembro de 2005، a Boeing anunciou uma nova variante، o 747-8. Referido inicialmente como 747 Advanced (antes do lançamento)، o 747-8 usa os mesmos motores e a mesma tecnologia de cockpit que o 787، daí a Referência ao número "8". قائمة الخيارات المتاحة أمامك من القائمة المنسدلة. A sua fuselagem seria mais، passando dos 70،8 metros para 76،4، [139] marcando a primeira extensão da fuselagem do 747. O General Electric GEnx-2B67 foi o motor escolhido. [129]

O 747-8 Freighter، ou 747-8F، é derivado do 747-400ERF. Esta variante tem 16٪ mais capacidade de carga que os seus prefecessors، com uma capacidade máxima de carga útil de 140 toneladas. [140] Assim como nos anterior cargueiros da família 747، o 747-8F tem uma entrada na frente da fuselagem para carregamentos، assim como uma porta de lado e em baixo، para aux المألوف. O seu voo الافتتاحي efectuou-se a 8 de Fevereiro de 2010. [141] A variante recebeu o seu certificado a 19 de Agosto de 2011. [142] O primeiro -8F foi entregue à Cargolux a 12 de Outubro de 2011. [143] ]

A versão de passageiros، o 747-8 Intercontinental (747-8I)، pode levar até 467 passageiros e voar mais de 15000 km a uma velocidade de Mach 0،855. Sendo derivado do já comum 747-400، o 747-8 tem o Benefício de poder trocar partes com o -400 assim como permir que os pilotos façam treino muito ao que têm que fazer para pilotar o -400. O premiro teste de voo ocorreu a 20 de Março de 2011. [144] Na sua introdução، o 747-8 ultrapassou o Airbus A340-600 como a aeronave comercial mais longa. O primeiro -8I foi entregue em Maio à Lufthansa. Em Maio de 2014، o 747-8 havia já recebido 120 encomendas، sendo 69 para o -8F e 51 para o -8I. [8]

المتغيرات العسكرية والحكمية تحرير

  • سي - 19 - Esta designação foi dada pela Força Aérea dos Estados Unidos a um 747-100 para ser usado na أسطول احتياطي جوي مدني. [ 145 ]
  • VC-25 - Esta aeronave é a versão VIP de um 747-200B da USAAF. ادعية الطائرات هي بمثابة أوبرا سير. Os seus números de cauda 28000 e o 29000 são conhecidos como Air Force One، que tecnicamente é a alcunha da aeronave da Força Aérea dos Estados unidos quando transporta o Presidente americano. Embora se Baseiem no 747-200B، elas têm vindo a ser tecnologicamente renovadas، algumas mesmo introduzidas a partir do 747-400. [146]
  • E-4B - Anteriormente conhecido como Posto de Comando Nacional de Emergências Aerotransportadas (Kneecap)، esta aeronave é realmente como Centro Nacional de Operações Aerotransportadas (NAOC). [147]
  • YAL-1 - Um avião Aerotransportador de Sistema Laser Anti-Míssil Balístico، uma componente da Iniciativa Estratégica de Defesa.
  • طائرة حاملة مكوك (SCA) - ادعية الطائرات 747 foram modificadas para transportar o Vaivém Espacial. O Primeiro foi um 747-100 (N905NA) ، e o segundo foi um 747-100SR (N911NA). O Primeiro SCA transportou o Enterprise durante os testes de aproximação e aterragem no final dos anos 1970. Mais tarde، os dois SCA transportaram todos os cinco vaivéns operacionais.
  • سي - 33 - Esta aeronave foi proposta para ser uma versão do 747-400 pretendida para plugar o C-17. Este plano foi cancellado após se optar pela compra de mais aeronaves C-17.
  • KC-33A - Foi um 747 proposto para actuar como reabastecedor aéreo، sendo uma aposta counter o DC-10-30 no programa طائرات نقل البضائع المتقدمة (ACTA) موسع que mais tarde produziu o KC-10A. Antes da revolução iraniana liderada por Khomeini، o Irão comprou quatro 747-100 como reabastecedores para dar apoio à sua frota de F-4.[148] تم إنشاء قائمة بذاتها من أجهزة الطيران في آن واحد. Desde então، outras propostas têm EMEGido para uma adaptação do 747-300 nesta função aérea.
  • 747 CMCA - متغير CMCA (طائرة حاملة صواريخ كروز) foi tida em conta pela Força Aérea dos Estados unidos durante o desenvolvimento do bombardeiro estratégico B-1 Lancer. Entre 50 a 100 mísseis de cruzeiro AGM-86 ALCM seriam include no CMCA، num sistema de lançamento rotativo. Este plano foi التخلي عن خدمة bombardeiros estratégicos mais convencionais. [149]
  • 747 آك - Produto de um estudo da Boeing sob um contato da USAF para um "porta-aviões aéreo" (nave-mãe) capaz de suportar 10 aeronaves parasitas. Capaz de lançar ، recolher e reabastecer ، acreditava-se que este esquema seria mais barato que estabelecer uma base terrestre a Curto prazo. Um 747-400 e um Lockheed C-5A foram ، اعتبارات أخرى ، يمكن أن يكون لديك الكثير من المال. O conceito، que incluía aeronaves متكاملة 747 AWACS com duas micro-aeronaves de Rechecimento، nunca foi para além dos desenhos، não tapo sido encontrado mérito nem mustidade para a criação de uma aeronave assim. [150]
  • دائمة الخضرة 747 ناقلة نفط - Um 747-200 modificado para servir como plataforma aérea de combate a incêndios، usando uma carga de 75000 litros de químicos para extinção de fogo. [151]
  • مرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء (صوفيا) - من طراز Boeing 747SP da Pan Am modificado para albergar أو telescópio sensívion infravermelhos ، والجمع بين الإسقاطات إلى NASA e a DLR.
  • Muitas outras variantes foram desenvolvidas por exchanos Governos para transportes VIP، entre eles o Bahrein، Brunei، ndia، Irão، Japão، Kuwait، Oman، Paquistão، Qatar، Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos. Diversos 747-8 من Boeing têm sido encomendados para serem convertidos em aeronaves VIP por clientes anónimos. [152]

Projectos não desenvolvidos Editar

Ao longo dos anos ، إحدى طائرات Boeing tem estudado diversas variantes para o 747 ، porém algumas nunca saíram do papel.

747 Trijato Editar

لا توجد معلومات نهائية عن 60 في 70 ، دراسة على Boeing على قائمة الطعام 747 ، com apenas três motores ، para Competir com os L-1011 TriStar e McDonnell Douglas DC-10. O 747 trijato teria tido mais capacidade de carga، passageiros e alcance que o L-1011. Contudo، estudos de engenharia Illustraram que o design do 747 teria que ser alterado. Manter as mesmas características de manobra e treino time um factor important for minizamar novos treinos para os pilotos، o que fez com que a Boeing decidisse em pôr este projecto de lado em prol de um 747 mais pequeno de 4 motores، o 747SP. [153]

747 ASB Editar

طائرة بوينج anunciou o 747 ASB (جسم قصير متقدم) em 1986 como resposta ao Airbus A340 e ao McDonnell Douglas MD-11، contudo، as companhias aéreas não ficaram interessadas eo projecto foi cancellado a favour do Boeing 777. O design do ASB iria combinar a avançada tecnologia do 747-400 com a pequena fuselag فعل 747SP. A sua capacidade de passageiros seria de 295 com um alcance de 14816 km. [154]

747-500X ، −600X ، ه −700X Editar

O 747-500X foi anunciado pela Boeing no Farnborough Airshow em 1996. [74] Os modelos propostos iriam combinar a fuselagem do 747 com a nova envergadura de 77 metros derivado do 777. Outras alterações incluíam alimentar a aeronave com motores mais potentes trem de aterragem do nariz de dois pneus para quatro e no centro da fuselagem de 16 para 20. [155]

O 747-500X incluía fuselagem de 76،2 metros، mais include que o 747 normal، e conseguiria levar 462 passageiros a um alcance de 16100 km، com peso de 450 toneladas. [155] O 747-600X teria uma fuselagem ainda maior، com 85 metros، e capacidade para 548 passageiros num alcance máximo de 14300 km، com peso máximo de 540 toneladas. [155] Um terceiro estudo، o 747-700X، teria combinado a envergadura e comprimento do -600X، porém com uma fuselagem mais larga، podendo carregar 650 passageiros no mesmo alcance que o 747-400. [74] O custo destas mudanças a partir de modelos anteriores، em بشكل خاص nova envergadura do -500X e do -600X، estaria Estimado em 5 milhões de dólares. [74] Após o estudo ، إحدى طائرات Boeing viu-se incapaz de atrair interesse suficiente por parte das companhias aéreas para conseguir tais fundos. [75]

747X تعديل سوبر تمتد

Enquanto o estudo do Airbus A380 progredia، a Boeing propôs ao mercado uma aeronave derivada do 747 no ano 2000 uma proposta mais modesta que os anteriores -500X e -600X، que mantinham o design geral da asa mas que adicionava um Sectoro na raiz da asa que aumentada a sua envergadura para 69،8 metros. A aeronave seria alimentada por um motor Engine Alliance GP7000 ou um Rolls-Royce Trent، que também haviam sido propostos para o Boeing 767-400ERX. قمرة القيادة Um novo baseado no do 777 seria usado. O 747X poderia carregar consigo 430 passageiros em distâncias de 16100 km. Uma versão mais avançada، o 747x Stretch teria 80،2 metros de comprimento، allowindo voos com 500 passageiros em distâncias de 14500 km. Ambos teriam o seu interior baseado no 777. Versões de cargueiro no 747X e do 747X Stretch foram também estudadas. [156]

Assim como o seu، a família do 747X seria incapaz de ganhar interesse suficiente no mercado que justificasse a sua produção، o que provocou a que o projecto fosse "arquivado" a fable do projecto Boeing Sonic Cruiser. [76] Embora o design do 747X seria menos dispendioso que o -500X e o -600X ، foi النقدي من خلال مجموعة من المنتجات الموجودة في 747-400. O 747X não saiu do papel، mas o 747-400X começou a ser projectado e realmente está a ser produzido com o nome 747-400ER. [157]

747-400XQLR تعديل

لا يوجد برنامج عمل نهائي 747X ، طائرة بوينج متصلة بطائرة Estudar Melhorias que poderiam ser aplicadas no 747. O 747-400XQLR (هادئ طويل المدى) teria um aumento de alcance para 14800 km، com melhorias técnicas para ser mais eficiente energeticamente enquanto os motores fariam menos ruído. [158] Melhorias incluíam uma modificação na ponta das asas semelhantes às usadas no 767-400ER، que diminuíam o arrasto e dueentemente poupavam combustível، e uma cobertura do motor com uma terminação do formato de uiçra. [159]

Encomendas و Entregas Editar

Sumário de variantes Editar

كوديغو إيكاو [90] المتغيرات
B741 747-100
747-100 ب
B742 747-200
747-200B
747-200 ج
747-200F
747-200 م
E-4A
E-4B
VC-25
B743 747-300
747-300 م
B744 747-400
747-400ER
747-400ERF
747-400F
747-400 م
B74D 747-400 د
B74S 747SP
B74R 747-100 ريال
747-100BSR
747-100BSR SUD
BLCF 747-400LCF دريم ليفتر
BSCA طائرات مكوك الفضاء الناقل
B748 747-8F
747-8I

Até Setembro de 2010، o 747 تقدير إنفاق 124 حادثًا [162] بما في ذلك 49 acidentes que danificaram ao ponto de ir para a sucata ، [163] نتيجة 2852 fatalidades. O 747 esteve também envolvido em 31 roubos ou desvios de aviões por parte de civis، Terroras ou rebeldes، que resultou em 25 fatalidades. [164]

Poucos acidentes foram atribuídos a falhas do design do 747. O desastre no aeroporto de Tenerife resultou de um erro do Piloto em conjunto com uma falha de comunicações، enquanto o voo طائرات هافيام سوفريدو. O voo 811 da United Airlines، no qual ocorreu uma Explão de descompressão a meio do seu voo، a 24 de fevereiro de 1989، fez com que o NTSB (المجلس الوطني لسلامة النقل) fizesse um reperimento para que todas as portas de carga مماثلة لما تفعله 747-200 no voo 881 fossem alternituídas. Já o voo الخطوط الجوية الكورية 007 terminou em desastre quando a aeronave foi abatida por um caça soviético em 1983، após a aeronave se ter desviado da rota prevista e ter invadido espaço aéreo soviético، o que fez com que o Presidente americano Reagan هل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدني ، أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، يمثل حقبة بيانات أساسية لاستخدامات عسكرية. [165]

Devido a Erros de design، um deles، o voo 800 da TWA، onde um 747-100 explodiu em plena viagem no dia 17 de Julho de 1996، deu-se provavelmente devido a um Curto-circo dentro do tanque de combustível esta descoberta fez com que a FAA propusesse uma regra que Requeria a instalação de um sistema de inertização no centro do tanque de combustível para as maiores aeronaves، regra que foi approve a partir de Julho de 2008، anos após pesquisas para encontrar uma solução. À época، previa-se que o novo sistema de segurança custasse entre 100000 a 450،000 dólares por aeronave، e pesasse cerca de 91 kg. [166] No voo 1862، da El Al، outro acidente ocorreu devido a uma falha de design، onde pequenos pinos que compunham a estrutura do motor número 3 quebraram logo após a descolagem devido à fadiga do metal. Em vez de simplesmente cair ou descolar-se da asa، o motor 3 explodiu، danificando o motor 4 e a própria asa. [167]

Com o passar dos anos، um número crescente de 747-100 e 747-200 começaram a ser retirados de serviço، porém encontraram uma nova vida em museus eiversos outros usos. O premiro 747 e o seu protótipo encontram-se no Museu do Voo، em Washington، e por vezes Requisitado pela Boeing para efectuar alguns test. [168]

Diversos museus à volta do mundo também acolheram o 747، como o أفيودروم em Lelystad، nos Países Baixos o متحف مؤسسي كانتاس النائية em Longreach، Austrália o Aeroporto de Rand، em Joanesburgo، África do Sul o Museu da Tecnologia de Speyer، na Alemanha o Museu do Ar e do Espaço em Paris، França جيجو، na Coreia do Sul [169] e o Museu do Ar e Espaço em Washington، D.C. [170]

أوسوس أوسوس Editar

Após a retirada de serviço، o 747 número dois na linha de produção foi desmontado e blockcou para Hopyeong، na Coreia do Sul، onde foi montado، pintado com um Aspo semelhante ao Air Force One e convertido num restaurante. Originalmente usado pela Pan Am como N747PA، e reparado após um acidente، Permanenteceu com aérea até à sua falência. O restaurante fechou مثل portas em 2009 ، e a aeronave foi transformada em sucata em 2010. [171]

Um antigo 747-200B da British Airways، está estacionado no Aeródromo de Dunsfold، Inglaterra، onde tem vindo a ser usado como cenário de diversos filmes como o filme de 2006 Casino Royale da famosa personagem James Bond. [172]

ا جمبوستل، que faz uso de um 747-200، abriu portas no Aeroporto de Arlanda a 15 de Janeiro de 2010، [173] e ainda outro uso، ocorre em Malibu، na Califórnia، em que asas de um 747 foram reaproveitadas como telhados de uma كازا. [174] [175]

ميديداس 747-100 ب 747-200B 747-300 747-400
747-400ER
747-8I
Tripulação قم بعمل قمرة القيادة تريس دويس
Capacidade de passageiros 480 ou 550 (ماكسيمو) 565 ou 660 (ماكسيمو) 605 (ماكسيمو) [176]
تنازلات 70.6 م 76.25 م
Largura da cabine 6،1 م
إنفيرجادورا 59.6 م 64.4 م 68.5 م
Área da asa 51095 متر مربع 525 مترًا مربعًا 554 مترًا مربعًا
Ângulo da asa 37،5º
Proporção 6.9 7.9 8.5
ألتورا دا كودا 19.3 م 19.4 م 19.4 م
Capacidade máxima de carga 175.3 م 3 170.5 م 3
ER: 158.6 م 3
161.5 م 3
بيزو فازيو 162400 كجم 174000 كجم 178100 كجم 178756 كجم
ER: 184600 كجم
214503 كجم
بيزو مكسيمو دي ديسولاجيم 333 390 كجم 377 842 كجم 396890 كجم
ER: 412775 كجم
447696 كجم
فيلوسيداد كروزيرو
(11000 مترو دي علو)
0.84 ماخ
893 كلم / س ، 481 نو
0،85 ماخ
913 كلم / س ، 493 نو
ER: ماخ 0.855
918 كم / س ، 495 نو
ماخ 0.855
918 كم / س ، 495 نو
فيلوسيداد ماكسيما ماخ 0.89
955 كم / س ، 516 نو
ماخ 0.92
988 كلم / س ، 533 نو
Distância Requária de Pista em MTOW 3190 م 3320 م 3018 م
ER: 3090 م
3090 م
ألكانس ماكسيمو
م MTOW
9800 كم 12690 كم 12400 كم 1350 كم
ER: 14200 كم
15000 كم
Capacidade máxima de combustível 18380 لترًا 199158 لتر 216840 لترًا
ER: 241140 ليترو
243120 لترًا
محركات (x 4) PW JT9D-7A / -7F / -7J
RR RB211-524B2
GE CF6-45A2 (747SR)
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-524D4
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G / H
ER: GE CF6-80C2B5F
GEnx-2B67
Força dos motores
(بور موتور)
PW - 207 كيلو نيوتن
RR - 223 كيلو نيوتن
PW - 244 كيلو نيوتن
GE - 234 كيلو نيوتن
RR - 236 كيلو نيوتن
PW - 244 كيلو نيوتن
GE - 247 كيلو نيوتن
RR - 236 كيلو نيوتن
PW - 282 كيلو نيوتن
GE - 276 كيلو نيوتن
RR - 265/270 كيلو نيوتن
ER: GE - 276 كيلو نيوتن
GEnx-2B67 - 296 كيلو نيوتن

الخطوط: Especificações do Boeing 747، [129] relatório de planeamento em aeroportos do 747، [106] brochura de aeroportos do 747-8، dados do 747-8 da Lufthansa e ficha de factos da Boeing. [177]

Depois da sua estreia، o 747 Rapidamente alcançou o status de aeronave ícone na Cultura popular، aparecendo emiversos filmes como o المطار 1975، س سلاح الجو واحد ه س قرار تنفيذي. [178] [179] عرض أكثر من 300 فيلم مختلف [180] o 747 tornou-se um dos aviões civis mais Rechecíveis do mundo e é é já écone na história dos filmes. [181] مدخل جوي للاجتماع الثقافي الليكسي أو فيردديرو طائرة الجامبو، um termo cunhado nos media da aviação para descrever o seu tamanho، [182] recebendo a alcunha de 'ملكة السماء (راينها دوس سيوس). [183]


مرض مشرق

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

مرض مشرق، وتسمى أيضا التهاب كبيبات الكلى أو التهاب الكلية، التهاب الهياكل في الكلى التي تفرز البول: الكبيبات والنيفرون. الكبيبات عبارة عن مجموعات صغيرة مستديرة من الشعيرات الدموية (أوعية دموية مجهرية) محاطة بكبسولة مزدوجة الجدار تسمى كبسولة بومان. وتتصل كبسولة بومان بدورها بنبيب طويل. تُعرف الكبسولة والنبيبات المرفقة باسم النيفرون. في حالات التهاب كبيبات الكلى ، تصاب الكبيبات والنيفرون والأنسجة الموجودة بين النيفرون. تم تسمية مرض برايت باسم الطبيب البريطاني ريتشارد برايت ، الذي وصف أعراض الحالات المختلفة في أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر. أدى تعقيد المتلازمات التي وصفها برايت إلى إعادة تصنيفها لاحقًا تحت المصطلح التهاب كبيبات الكلى (أو التهاب الكلية).

قد يحدث التهاب كبيبات الكلى بسبب حالات المرض التي تعطل الوظيفة الطبيعية للجهاز المناعي (على سبيل المثال ، الذئبة الحمامية الجهازية) ، أو تهدد بنية أو وظيفة الأوعية الدموية الجهازية (على سبيل المثال ، التهاب الشرايين) ، أو تلف الكبيبات (على سبيل المثال ، ارتفاع ضغط الدم [ارتفاع ضغط الدم] أو اعتلال الكلية السكري). يمكن أن ينشأ التهاب كبيبات الكلى أيضًا من عدوى المكورات العقدية مثل التهاب الحلق. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، لا يمكن تحديد السبب. قد يحدث التهاب كبيبات الكلى مرة واحدة فقط أو قد يتكرر. تُعرف المراحل المتتالية من المرض بالحادة وتحت الحاد والمزمن.

يتميز التهاب كبيبات الكلى الحاد بالتهاب شديد ، وقصور كلوي (كلوي) ، وتورم ، وارتفاع ضغط الدم ، وآلام حادة في الظهر. عادة ما يكون الشفاء كاملاً إلى حد ما بعد نوبة من التهاب كبيبات الكلى الحاد ، ولكن الالتهابات الطفيفة قد تؤدي إلى مزيد من الضرر للكلى وتحدث المراحل تحت الحاد والمزمن. في الشكل الحاد من المرض ، تتورم الكلى ، وتكون الكبسولة التي تغطي كل كلية مشدودة وممتدة ، والسطح أملس ورمادي ، وعادة ما يكون هناك نزيف صغير من الشعيرات الدموية. يتضخم مجمع الكبيبات والنيفرون بالكامل.

لا يتبع التهاب كبيبات الكلى تحت الحاد بالضرورة النوبات الحادة في حالة حدوثه ، ومع ذلك ، فإنه عادة ما يسبقه نوبة حادة قبل عدة أشهر أو سنوات. تصبح الكلية متضخمة بشكل كبير ، ويكون السطح أملسًا شاحبًا ، والأنسجة الداخلية أغمق من المعتاد. الشحوب ناتج عن تقييد تدفق الدم إلى الجزء السطحي من الكلى والتراكم العالي لقطرات الدهون (الدهون). تمتلئ كبسولات بومان بالخلايا السطحية الزائدة (الظهارية) وخلايا الدم الحمراء والبلورات المعدنية. تبدأ نبيبات النيفرون في التدهور. بسبب انهيار أنسجة الكلى ، يتم فقدان كمية أكبر من بروتين الدم في البول مما ينبغي أن يتم إطلاقه في العادة. خلايا الدم الحمراء التي يتم دفعها من خلال الكبيبات الضيقة تصبح سحقًا ومشوهًا ومفتتًا يؤدي فقدانها إلى فقر الدم.

عادة ما يتبع التهاب كبيبات الكلى المزمن المرحلتين الأخريين ، إذا نجا الشخص المصاب لفترة طويلة بما فيه الكفاية ، ولكن تم العثور عليه في عدد قليل من الأفراد الذين على ما يبدو لم يكن لديهم مرض كلوي سابق. في هذه المرحلة يتم تقليص الكلية في الغالب إلى نسيج ندبي. إنه صغير ومنكمش ، والسطح حبيبي. لأن الدم لا يمكن تصفيته من الفضلات ، فإن الكميات غير الطبيعية من المواد النيتروجينية في الدم تسبب الحالة المعروفة باسم البولينا.

يتم توجيه علاج جميع أشكال التهاب كبيبات الكلى في المقام الأول نحو السيطرة على ارتفاع ضغط الدم باستخدام الأدوية الخافضة للضغط ومدرات البول ومن خلال التغييرات في النظام الغذائي ، والتي تشمل تقييد السوائل وتقليل تناول الملح. يستجيب بعض المرضى للعلاج بالعقاقير المضادة للالتهابات. قد يكون غسيل الكلى ضروريًا لإدارة التبول في الدم.

تمت مراجعة هذا المقال وتحديثه مؤخرًا بواسطة كارا روجرز ، كبير المحررين.


نحن سكان محليون نخدم السكان المحليين. تعرف على المزيد حول حلول الإنترنت المخصصة لعملك.

محور ذكي

يوفر SmartHub وصولاً مريحًا إلى الحساب ويسمح بالاتصال ثنائي الاتجاه مع BrightRidge إما عبر الإنترنت أو عبر جهازك المحمول. يمكنك إدارة المدفوعات ، والاتصال بخدمة العملاء ، والتحقق من استخدامك وغير ذلك الكثير ، كل هذا بمجرد نقرة واحدة مع SmartHub.

خريطة انقطاع الكهرباء

اعرض خريطة الانقطاع الكهربائي الخاصة بنا للحصول على أحدث المعلومات. يمكنك الإبلاغ عن انقطاع التيار الكهربائي عبر SmartHub أو عن طريق الاتصال بالرقم (423) 952-5000.

المجدول

إذا كنت بحاجة إلى مقابلة أحد أعضاء فريق خدمة العملاء لدينا ، فتجنب أوقات الانتظار باستخدام "المجدول". يمكنك أيضًا تحديد موعد للقاء مهندس BrightRidge (الخدمة الكهربائية فقط).

اتصل بنا! نحن هنا من أجلك!

تذكر أنه يمكنك الاتصال بنا في أي وقت عبر الويب أو تطبيق SmartHub أو الهاتف على (423) 952-5000.

النطاق العريض لمنزلك

احصل على اتصال مع النطاق العريض BrightRidge! متوفر الآن في مواقع معينة.

التحقق من توفر النطاق العريض

هل أنت مهتم بـ BrightRidge Broadband؟ تحقق من عنوانك لمعرفة ما إذا كان منزلك أو عملك في مرحلة النشر الحالية ومتى تأتي خدمات النطاق العريض إلى منطقتك.

النطاق العريض لعملك

يتوفر النطاق العريض BrightRidge الآن في مواقع عمل معينة. يمكننا تقديم حلول مخصصة لعملك. حدد موعدًا لاستشارة مندوب مبيعات الأعمال اليوم!

الانطلاق

اكتشف المزيد حول النطاق العريض BrightRidge على موقعنا الجديد: mybrightridge.com!

المنتجات الكهربائية لمنزلك

هل أنت مهتم بالبرامج والخدمات السكنية في BrightRidge؟ تعلم كل شيء عن حوافز حرارة الماء ، وتمويل المضخات الحرارية ، والمزيد!

برنامج Hand Up

ساعد الآخرين في مجتمعك من خلال برنامج Heisse Johnson Hand Up! يتم جمع الأموال من قبل BrightRidge وتوزيعها من قبل الوزارات السامرية الصالح وجيش الإنقاذ على الأفراد المحتاجين.

الشجرة والسلامة

هل تخطط لزراعة الأشجار؟ انقر أدناه لمعرفة ما توصي به BrightRidge لزراعة الأشجار وتقليمها بأمان!

خدمة النطاق العريض

الاختلاف
إنترنت الألياف
انترنت لاسلكي
فيديو
صوت
حلول الأعمال

خدمة كهربائية

المجتمع والأخبار
عن
موارد
وظائف
اتصل بنا

اتصل بنا

اشترك في النشرة الإخبارية ربع السنوية للحصول على آخر أخبار الشركة والمجتمع.

يستخدم هذا الموقع ملفات تعريف الارتباط وجافا سكربت لتوفير أفضل تجربة للمستخدمين ووظائف موقع الويب الكاملة. من خلال الاستمرار في استخدام هذا الموقع ، فإنك تقر وتقبل استخدام ملفات تعريف الارتباط وجافا سكريبت. نحن ملتزمون بخصوصية عملائنا. يرجى مراجعة سياسة الخصوصية BrightRidge للحصول على معلومات إضافية.


تُباع منتجات Brighthouse Financial من خلال المحترفين الماليين .² بدءًا من تقليل المخاطر إلى جعل شغفك أولوية ، يمكن أن يساعدك المحترف المالي في تحقيق أهداف التقاعد الخاصة بك.

5 أسئلة لطرحها على متخصص مالي

5 أسئلة لطرحها على متخصص مالي
قصتنا

تعرف على مهمتنا وقوتنا المالية والمزيد.

علاقات المستثمرين

ابحث عن أحدث المعلومات المالية لدينا واشترك في الأحداث والبث عبر الإنترنت.

غرفة الأخبار

اقرأ ما كان يحدث في Brighthouse Financial.

1 البيانات اعتبارًا من 30 يونيو 2020. من FORTUNE © 2021 Fortune Media IP Limited. FORTUNE و FORTUNE 500 علامتان تجاريتان مسجلتان لشركة Fortune Media IP Limited ويتم استخدامهما بموجب ترخيص. لا تتبع FORTUNE و Fortune Media IP Limited ولا تصادق على منتجات أو خدمات Brighthouse Financial. الأصول مرتبة بحلول عام 2019 الأصول المقبولة. Best’s Review®: أفضل 200 شركة تأمين على الحياة / الصحة في الولايات المتحدة. صباحا. أفضل ، 2020.

2 هذه المادة هي لأغراض إعلامية عامة فقط ، ولا يُزعم أنها كاملة أو تغطي كل موقف ، ولا ينبغي تفسيرها على أنها استشارة قانونية أو ضريبية أو محاسبية أو استثمارية. وهي ليست ولا ينبغي اعتبارها نصيحة استثمارية أو توصية تتعلق بمسار عمل. لم تأخذ شركة Brighthouse Financial، Inc. والشركات التابعة لها في الاعتبار ظروف أي فرد عند إعداد هذه المعلومات. يجب على العملاء طلب المشورة من المتخصصين الضريبيين والقانونيين والمحاسبين بالإضافة إلى التشاور مع متخصص مالي.

تحتاج مساعدة؟
معلومات عنا
اتصل بنا

حقوق النشر © لعام 2021 لشركة Brighthouse Financial، Inc.

تعد Brighthouse Financial® وتصميمها علامتين تجاريتين مسجلتين لشركة Brighthouse Financial، Inc. و / أو الشركات التابعة لها. Brighthouse Financial هو الاسم التجاري لشركة Brighthouse Life Insurance Company ، Brighthouse Life Insurance Company of NY ، و New England Life Insurance Company.

يتم إصدار المعاشات والتأمين على الحياة من قبل شركة برايتهاوس للتأمين على الحياة ، شارلوت ، نورث كارولاينا 28277 ، وضمانات المنتج هي مسؤوليتها وحدها ، وفي نيويورك فقط ، من قبل شركة برايتهاوس للتأمين على الحياة في نيويورك ، نيويورك ، نيويورك 10017 ("Brighthouse Financial "). يتم توزيع المنتجات المتغيرة من قبل شركة Brighthouse Securities، LLC (العضو FINRA). وجميعها شركات تابعة لشركة Brighthouse Financial.

في هذه المادة ، يتم استخدام المصطلحين "مستشار" و "مستشار مالي" كمراجع عامة لمتخصصي التأمين المرخصين ولا يقصد منهما الإشارة إلى ما إذا كان أخصائي التأمين المرخص هو مستشار استثمار مسجل أم أنه مخول بموجب القانون لتقديم المشورة المالية .


شاهد الفيديو: Airbus A380 Alternative Designs - How They Made The Perfect Boeing 747 Rival