الترام الكهربائي في المدن الفرنسية

الترام الكهربائي في المدن الفرنسية

  • شارع نيس. نوع من القطارات.

    جيليتا جان (1856-1933)

  • ليون. منظر عام لـ Place Carnot.

    جيليتا جان (1856-1933)

  • ليون. منظر عام من شارع République باتجاه Croix-Rousse.

    جيليتا جان (1856-1933)

© الصورة RMN-Grand Palais

ليون. منظر عام لـ Place Carnot.

© الصورة RMN-Grand Palais

اغلاق

عنوان: ليون. منظر عام من شارع République باتجاه Croix-Rousse.

الكاتب : جيليتا جان (1856-1933)

التاريخ المعروض:

الأبعاد: الارتفاع 0 - العرض 0

مكان التخزين: موقع أرشيف الصور

حقوق النشر للاتصال: © الصورة RMN-Grand Palaissite web

مرجع الصورة: GLT219P و GLT219F

ليون. منظر عام من شارع République باتجاه Croix-Rousse.

© الصورة RMN-Grand Palais

تاريخ النشر: مارس 2016

السياق التاريخي

لفترة طويلة ، كانت المدينة صغيرة وكان معظم السفر يتم سيرًا على الأقدام. على الرغم من العداء الذي يثيره أحيانًا باسم صراع للحفاظ على الصفات الجمالية للمدينة ، فإن العملية التي تجمع بين الكابلات والمسلسلات والعربات هي الأكثر شيوعًا. في بعض مراكز المدن ، تم اعتماد طريقة نقل الكهرباء عن طريق الميزاب تحت الأرض ، وهي أكثر تكلفة.

تحليل الصور

توضح الرسوم المتحركة لهذا الشارع في نيس ، العاصمة الشتوية للسياح الأثرياء ، تنوع وسائل النقل: من عربات اليد إلى السيارات والدراجات ، بما في ذلك الترام الكهربائي. بين القضبان التي يعمل عليها الترام ، يكون المزراب المستخدم لإمداد الطاقة مرئيًا بوضوح. هل ينبغي أن يُنظر إلى هذا على أنه اهتمام بالحفاظ على صورة مدينة نجح الأرستقراطيون البريطانيون فيها؟ في الواقع ، أثار تركيب الأسلاك العلوية في لندن حملة تشويه حقيقية. في ليون ، وهذا هو الحال أيضًا في باريس ، يتم توفير الطاقة عن طريق الأسلاك العلوية في المناطق النائية ، بينما يتم توزيع الكهرباء في وسط المدينة في مزراب تحت الأرض. هذا واضح للعيان في شارع الجمهورية ، وهو شارع مثقوب بأمر من المحافظ فايس ، وهو معاصر لهوسمان ، في وسط ما يسميه ليونيه "شبه الجزيرة". في جنوب شبه الجزيرة ، بلاس كارنو ، يدور التيار الكهربائي في الكابلات العلوية. في هذه الساحة ، مثل شارع الجمهورية ، لم تختف العربات التي تجرها الخيول ، لكنها الآن محصورة في نقل البضائع.
الشوارع التي تستوعب الترام الكهربائي هي شوارع ذات اتساع كبير ، تتوافق مع الفتحات أو الشوارع المستقيمة التي تم تتبعها في القرن التاسع عشر. لا يمكن أن تستوعب الأقمشة الحضرية الأقدم وسيلة النقل الجديدة: هذا هو الحال في نيس القديمة أو ليون القديمة ، ولكن أيضًا في العديد من المدن الأخرى.

ترجمة

يرتبط الفرق بين الترام الذي تجره الخيول والترام الكهربائي بعدد الركاب والسرعة. يزيد الأخير من 25 إلى 50٪ ، مما يجعل من الممكن مضاعفة عدد دورات نفس السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدد الركاب آخذ في الازدياد ، مما يجعل من الممكن تقليل تكاليف النقل. يختلف خفض التكلفة هذا من شبكة إلى أخرى ، ولكنه يتراوح بشكل عام بين 30 و 40٪. في عام 1911 في فرنسا ، وصلت شبكة الترام الكهربائي إلى ذروتها: باستثناء واحد ، تم تجهيز جميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 35000 نسمة ، لكن الحرب العالمية الأولى كانت قاتلة للعديد من الشبكات.
يمثل تطوير الترام الكهربائي نقطة تحول في تنظيم المدينة. سمح الانخفاض في التكاليف بزيادة حادة في التنقل اليومي لسكان المدن ، ومن هذه الفترة تاريخ التوسع في المدينة والتطور السريع في الضواحي. من بين العديد من النتائج الأخرى ، تسببت كهربة الترام في الاختفاء التدريجي للخيول في الفضاء الحضري.

  • السكة الحديدية
  • كهرباء
  • ابتكار
  • ليون
  • لطيف
  • نوع من القطارات
  • تخطيط المدن
  • مدينة

فهرس

جون مكاي خطوط الترام والعربات ، صعود النقل الجماعي الحضري في أوروبا مطبعة جامعة برينستون ، 1976 جان لوك بينول عالم المدن في القرن التاسع عشر Paris، Hachette، 1991.D. LARROQUE "كهربة النقل الحضري" في موريس ليفي ليبوييه وهنري مورسيل (محرران) ، تاريخ الكهرباء في فرنسا المجلد الثاني ، "1919-1946" ، باريس ، فايارد ، 1994 ، ص 1121-1149.

للاستشهاد بهذه المقالة

جان لوك بينول ، "خطوط الترام الكهربائية في المدن الفرنسية"


فيديو: أسرار باريس. ما قصة المدينة الموجودة تحت العاصمة الفرنسية